鋼支撐報價節能降耗“本信息長期有效”

鋼支撐工程概況

華山路支撐系統主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（首先、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（首道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

鋼支撐的應用

在我國鋼支撐已有30年的應用歷史，廣泛用于地鐵、隧道、管廊等市政領域。但在工民建領域，鋼支撐的應用較為謹慎，尤其是大跨度鋼支撐。

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★ 新型鋼支撐體系效果顯著 ★

現在有企業推出的鋼支撐（成套鋼支撐或鋼方通等）替代傳統木方作為模板主、次背楞的模板加固體系，可以克服傳統模板加固難題，已經受到越來越施工單位的青睞，因為這項工藝帶來了明顯的經濟效益和社會效益。

1安全可靠鋼支撐龍骨比木方龍骨剛性大、變形小，加固穩定可靠；

2保障質量鋼支撐截面尺寸一致，施工誤差可控，構件成型更好；

3成本降低鋼支撐周轉次數多，攤銷費用少，效益顯著；

4施工輕便鋼支撐重量輕、體積小，易搬運，周轉、運輸方便；5施工快捷鋼支撐構件標準化、模塊化，配件簡易、適用性強，規格統一，定型連接，簡單可靠，安裝快；

6適用性廣剪力墻、框架柱、梁、樓板模板加固均適用；

7墻面平整使用鋼支撐體系，可使混凝土達到清水墻的效果,成型后的墻體表面平整度已經達到免抹灰標準。

8施工文明現場無需加工，無木屑污染，人工清理、堆放便捷；

9綠色環保節約木材，保護森林資源，鋼支撐回收、再生利用價值高。

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鋼支撐的安裝要求

鋼支撐施工單位可以根據進料長度和施工工藝要求選定分節長度，根據基坑寬度在現場進行組裝，安裝后中心線偏差不應大于1/1000且小于20mm,鋼支撐的安裝周期不超過12H。鋼支撐活動端和固定端形式，施工單位可根據現有設備及加工經驗采用其他形式，但必須滿足受力要求。在鋼管一側設置預壓千斤頂（施工單位根據預加軸力設計值和選定的千斤頂自行設計制作加工）對其支撐進行預加軸力，具體預加軸力值見相關圖紙。

在同一墻段內施工同一高度的支撐時，所有固定端必須同時布置，安裝，支撐安裝完畢后，應及時檢查節點的連接裝抗，符合要求后同時使用千斤頂進行預加軸力，以防同一墻段因受力不平衡而對墻段產品破壞。鋼圍檁預應力分兩次加載，每次按預應力50%加載，在一次加預應力后12H內觀測預加軸力損失及墻體水平位移，并復加預加軸力至設計值。