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發布時間:2021-08-10 23:43  
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按照道岔結構,由前向后,分別是轉轍,導曲,轍叉部及附帶曲線常見病害的原因。
浮放道岔
轉轍部軌距和尖軌密貼狀態不良占轉轍部病害的比例較大,病害原因分析判斷和調整矯正方法過程也非常繁瑣復雜,同時還須電務配合,如整治方法和作業程序不對,往往整治效果不佳,引起轉轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉轍部由兩組框架組成,
轍叉心軌工作邊的延長交點稱為轍叉心軌理論,由于制造工藝關系,實際上有6-10mm的寬度。護輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成,它的中間部分與基本軌平行,稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向,使之通過有害空間,避免車輪走向異側或碰撞心軌。
無論是雙開道岔,還是其它種類的道岔,在實際實用的過程中,為了確保道岔可以正常行車,則需要對道岔進行定期檢查及維護。雖然,通過做好日常檢查及維護,可以降低雙開道岔,及其它道岔的故障率,但在實際應用的過程中,還是避免不了會發生故障。
老式的有軌電車到了終點站,的確要由司機跳下車來,親自拔動道岔.才能轉到岔線調頭。隨著科技的不斷進步,現代的道岔有了電動和氣動等不同的扳動方式。另外個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時,司機就身兼扳道員之職了,只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的。其實用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧,外行人可能一下子還扳不到位。