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高分子納米土工格柵、土工格室施工方法有哪些?

高分子納米土工格柵、土工格室施工方法有哪些?

　　投資計達上萬億元在測定的范圍內進行鋪設。高分子納米土工格柵、土工格室平鋪于路基上，外緣距邊坡一般為0.1m，鋪設寬度按設計要求設置。

　　高分子納米鋪設時不容許有褶皺，要拉緊。鋪實后用U型鐵釘或竹釘加以固定。

　　高分子納米鋪設土工格柵時，土層表面應平整，不得有堅硬凸出物，鋪好后及時填砂覆蓋，避免受陽光長時間的直接暴曬。

　　高分子納米土工格柵、土工格室鋪設時，橫向搭接和縱向搭接長度應滿足設計要求。

　　高分子納米土工格柵、土工格室鋪開后，應及時填筑填料，未鋪填料時，機械車輛不得行走其上。

　　高分子納米塑料土工格柵、土工格室按設計要求可分為縱向受力和橫向受力兩種形式，鋪設土工格柵、土工格室要嚴格按設計要求鋪設。

土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術

　　介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術措施處理多年凍土區濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質,是青藏鐵路建設面臨的一大技術難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領域對不良地質地基處理的成功運用,該技術越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,實現加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側向移動和下沉,進而達到穩定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內工程地質特點制定的,主要工程措施有片石通風路基、土工格柵和土工格室三種形式。國內對重載交通條件下，級配碎石能否應用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層。其中土工格室是一項工序復雜,施工難度較大,質量、技術要求較高的工程,其關鍵在于各工序質量的控制。

　　SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用SMA路面可提高路面服務質量，節省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環境下SMA的效益更加突出。以往設計級配基本上都是根據經驗，沒有提出一種合適的級配設計方法。所以，在我國重要的公路運輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設上，SMA路面具有極大的選擇優勢。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應用研究

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應用研究

　　針對橋頭跳車現象,利用有限元數值分析方法,對由土工格室加筋構成的柔性搭板處治橋頭跳車進行了技術研究。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導意義的設計參數。現場試驗表明,土工格室柔性搭板能較好地協調橋臺和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發生。采用人工修正坡面使其傾斜一致，平整且穩定，清除坡面淤積物，浮土，墟渣，對局部凹凸面較大的采用漿切片和石料鑲補，2格室展開定鉆眼錨地位置，選定一副TGLG蜂巢土工格室開展到坡面進行定眼孔，然后鉆眼。