臺州dpf顆粒捕捉器咨詢客服「合肥寶發動力」

內燃叉車在室內使用時因為室內通風不佳，需要加裝尾氣凈化器來凈化尾氣中對人體有害的有毒刺激性氣體和顆粒物。內燃機采用，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器采用芯體，凈化，使用壽命長，與發動機同等壽命，只需在發動機大修后或 12000 工作小時后更換。

提出遠程監控及定位要求

為保證排放控制系統在實際使用過程中始終正常發揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考歐IV法規提出排放控制系統遠程監控要求，并向監管平臺實時發送排放及定位相關數據。

給出的劣化系數

通過前期標準實施，我們獲取了大量柴油機劣化趨勢特征數據，給出的劣化系數，明確企業可采用的劣化系數代替耐久實測劣化系數，大幅降低企業的測試費用和研發成本。

新標準與國外標準的比較情況怎么樣？

本標準的排放控制水平與技術要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當的，但也有些區別。主要區別有：

更加注重整機的實際排放

歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，本標準管控對象不僅包括非道路移動機械裝用的柴油機，同時還增加了對非道路柴油移動機械的要求。

更加注重有效監管

非道路移動機械監管是全世界的難題，為實現對非道路移動機械有效監管，本標準對37kW以上560kW以下非道路移動機械提出了定位及遠程在線排放監控的要求，利用大數據分析，篩查高排放機械。

解決冒黑煙問題

本標準創新提出PN限值的要求，引導行業采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動機械99%以上的顆粒物排放。

DPF 結構設計的主要目標： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時減少高碳煙負載時的背壓；（2） 通過優化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設計，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內孔晶粒表面，達到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。