陽極電泳涂料分銷給您好的建議 浩力森涂料上海公司

在新國標GB24409--2020《車輛涂料中有害物質》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項目。這是水性涂料在車輛領域的應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準，也對車輛水性涂料的生產與應用提出了強制標準。

在新國標GB30981--2020《工業防護涂料中有害物質》中，也新增了水性涂料、無溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業領域應用中，對其VOC含量的值給出了明確的參考標準。

從新國標的出臺實施，以及新增水性涂料的相關強制標準，我們不難發現，國家對涂料相關領域“油改水”的腳步越來越快，在推進的同時，也對水性涂料這個環保新興市場相當的重視，對于汽車、工業等行業領域來說，選擇涂料產品，也增加了不少門檻和限制。

而在水性涂料行業，浩力森專注水性工業漆的研發與生產，在產品研發與上有著很大的優勢，浩力森相關負責人表示，在水性工業漆新國標正式執行前，就已經關注到新國標的相關標準，提前已經做了相應的技術儲備，目前浩力森系列產品的VOC排放都符合國家標準，部分產品的VOC排放遠低于國家標準；在有害物質含量方面均有技術能力達到國家標準，有能力滿足有相關要求的客戶，并已有部分產品投入市場大量應用。

浩力森負責人表示，水性漆要想在全國推廣市場并大量應用，就必須解決水性漆的施工環境問題，讓水性漆適應全國不同的施工環境。產品在低溫高濕環境的適應性，面漆厚涂的抗流掛性，短時間內復涂面漆流平性和失光問題，與膩子層的結合力等方面都有著突出的表現。

汽車電泳未來發展方向

1、進一步提高結構復雜的被涂物(如汽車車身)用陰極電泳涂料的泳透力，以進一步提高車身內表面及空腔的涂裝質量，提高生產效率和減少陰極電泳涂料的使用量。

2、根據各種被涂物產品技術標準和用戶的需求，在現有各種特種功能的陰極電泳涂料的基礎上，改進或開發新的各種功能的陰極電泳涂料，如銳邊耐蝕性陰極電泳涂料、耐候性(耐UV型)陰極電泳涂料(供底面合一涂裝或與金屬閃光色面漆配套的兩涂層涂裝使用)、厚膜陰極電泳涂料(含粉末陰極電泳涂料)等。

3、進一步提高陰極電泳涂料與涂裝工藝的環保性，開發采用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳涂料；依靠ED-RO技術提高水的利用率，實現電泳涂裝污水“零”排放；

4、開發采用節能減排型的陰極電泳涂料與涂裝技術。如在國外已著手進行的項目有：

開發采用省攪拌型的陰極電泳涂料，除在工作時間需攪拌外，停產時和節假日可停止攪拌(好的可達10天不需攪拌)。因而可不設備用電源，削減停產時循環攪拌槽液的能耗。

開發采用電泳涂膜與隨后涂層的“濕碰濕”工藝。如在濕電泳涂膜上(吹掉附著的水分后)噴涂抗石擊涂層(CGP)或中涂后一起烘干，減少烘干次數，達到節能減排和降低成本的目的。

開發采用節能型陰極電泳涂料(烘干溫度低溫化)和烘干固化設備及技術。

5、加強管理，實現無缺陷的電泳涂裝，廢止打磨工序?，F狀是大多數的電泳涂裝線烘干固化后電泳涂膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中涂前需進行打磨、平整被涂面，如果未消除，進入中涂、面漆線，造成不良率上升。

車架陰極電泳技術淺析（二）

電泳線出現的問題及改進措施如下：

(1)車架局部縮孔現象。推測原因：心車架前處理脫脂不徹底或清洗后懸鏈帶動車架前進過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不徹底而混入的油污，漂浮在槽液面，導致漆面縮孔；

烘干室的空氣及循環風中含有油分；＠涂裝環境空氣中可能含有油霧有機硅物質等污染雜物；槽液的灰份低。改進措施： O加強車架的脫脂工序，使用除油劑提前進行表面除油，提高預脫脂工序游離PH 值； 在槽液循環系統過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； 確保烘干室環境和循環熱風干凈不含油分；保持涂裝環境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當。

(2)車架漆膜厚度不穩定， 有時較薄低于工藝要求。推測原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時間短；被涂物通 電不良； 電泳槽液的PH  值偏低。改進措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，優化槽液配比，添加調整劑；加長涂裝時間；根據槽液成分適當添加，清理掛具保證被涂物通電良好；提高電泳 槽液的PH 值。

(3)槽液串槽（從前工段帶入）， 車架夾層溢液造成局部結塊。推測原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時爆噴。改進措施：心增加吊耳流水孔； U 型軌在各槽池設置高低不平，懸鏈帶動車架進入下一個槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。

      為了更針對性的解決車架電泳出現的問題，多次實驗，跟蹤調研，修改工藝參數。經過驗證，針對這些問題提出的技術改進和工藝文件的改善，并對涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理綜合調控，車架電泳質量穩定可靠，涂裝質量達到了國內先進水平。

汽車底盤部件腐蝕行為研究，值得學習（一）

目前，中國汽車年產量，汽車底盤作為汽車的三大件之一，其腐蝕具有不可避免性，因此研究其耐蝕性和不斷發展新的耐蝕底盤材料是一項“不朽”的課題。隨著新一輪科技革命的深入推進和汽車強國戰略的實施，如何提高汽車底盤的耐腐蝕性以保障其使用壽命及安全性在材料科學領域成為研究熱點。

汽車底盤部件腐蝕機理及其影響因素

1.1汽車底盤部件的腐蝕機理

我國汽車工業發展迅速，但汽車腐蝕問題日趨顯著，其中汽車底盤腐蝕為嚴重。腐蝕類型包括大氣腐蝕、電化學腐蝕和沖擊腐蝕等，主要為電化學腐蝕和沖擊腐蝕。

1.1.1 大氣腐蝕

大氣腐蝕是指金屬在大氣環境條件下的腐蝕，汽車底盤的大氣腐蝕主要原因是金屬或合金表面形成的水膜溶入金屬離子、腐蝕性氣體。不銹鋼、鋁合金底盤部件常常因Cl-破壞其表面氧化膜而發生點蝕。溫度和濕度是影響汽車底盤部件大氣腐蝕的兩個重要因素，平均溫度越高，金屬腐蝕越快，與內陸地區相比沿海地區相對濕度較大，汽車底盤部件腐蝕相對嚴重。

1.1.2 電化學腐蝕

汽車底盤的電化學腐蝕主要為電偶腐蝕和縫隙腐蝕兩種。電偶腐蝕是兩種不同的金屬相互接觸且同時處于電解質中所產生的電化學腐蝕。汽車底盤部件難以避免異種金屬焊接結構及雙金屬的裝配，這些位置常發生嚴重的電偶腐蝕。其縫隙腐蝕是在縫隙及隱蔽區域發生的局部腐蝕，汽車底盤存在較多的緊固件和活動件，其狹小的縫隙容易殘留電化學介質，電化學介質長時間的殘留對汽車底盤關鍵部件產生的縫隙腐蝕。

1.1.3 沖擊腐蝕

在汽車行駛過程中，汽車底盤長期受到地面泥漿、碎石的沖擊。底盤部件表面膜層常常因飛起的碎石沖擊而破壞損傷，導致底層金屬在空氣中。金屬表面因泥漿沉積、積水沖刷而發生腐蝕破壞，鋅在堿性泥漿中易生成ZnO，泥漿的流動性較小，腐蝕產物不能立即轉移，腐蝕產物沉積量逐漸增大，會有難溶物產生，腐蝕速度逐漸減緩。