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發布時間：2021-10-13 11:03
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浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。
報關環節因素
貨物在國際物流過程中的清關是一項系統的工程，涉及范圍廣泛，操作人員眾多，因而本身也存在著許多不確定因素。總體而言，通關效率受法律法規、外部環境、組織因素、商務流程等多方面的影響，影響通關效率。在這些因素中，通關環節是影響通關效率的直接因素。目前，我國海關在報關環節上與國際接軌，即報關、審單、查驗、放行四個環節，雖同環節相同，但又各具特點。這四個環節是一致的，但與其他國家相比，又有自己的特點。
局部損失
非實際全損和推定全損損失為部分損失。按產生損失的原因可以分為共同海損和單獨海損。海上運輸中，船舶、貨物或其他財產面臨共同危險，為解除共同危險，有目的地采取合理救助措施直接造成特殊犧牲和支付特殊費用，即共同海損。因其無共同海損性質，巨不達到全損度損失，稱為單獨海損。這種損失只涉及船舶或貨主的單方利益損失。
根據保險條例，無論有哪一種險種，由國際物流海上風險引起的全部損失和共同海損屬于保險人的責任。對全損的推定，由于貨物沒有全部滅失，被保險人可選擇按全損或按部分損失索賠。若按全損處理，被保險人應向保險人遞交「委付通知書」。將剩余標的物的所有權交付保險人，在保險人接受后，可以按全損賠償。
滯箱費
為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內內，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。
滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產生滯箱費，在船靠岸后幾天內（比如十天）箱子可以免費使用，超過規定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規定，具體的天數要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。
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6、包裝單位
包裝單位盡量細化，能用cart不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分包裝數，以免混淆。以防后續船公司提出異議或海關報關數據不符，造成潛在風險。
7、數量拼寫
注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應，有時候往往看到阿拉伯數字就默認ok了，可是沒想到英文的數量卻不對，
8、內陸港口轉運條款
目的地為內陸港口的，注意轉運條款相關描述的備注。
9、毛重和體積
除了要核對客戶給的數據是否一致，也要注意客人提供的數據是否合理，如果不合理的話，及時通知客人。例如:CBM如果客戶提供過來20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應及時與客戶核對。
10 、裝貨港,卸貨港和目的港
每個船公司對同一個港口的描述可能不盡相同，也會有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補料。
