泉州云樂無人駕駛系統誠信企業“本信息長期有效”

無人駕駛的運用

6月27日，滴滴出行向公眾開放自動駕駛服務，再次掀起無人駕駛的熱潮。然而，滴滴出行創始人兼CEO程偉卻感嘆：路漫漫，路漫漫。至少，它需要制定一個持續投資十年的計劃。無人駕駛看起來很漂亮，但要在真正的道路上應用，需要比預期更長的時間。目前，各地的競爭已經開始，大家都迎頭趕上。

汽車企業和互聯網巨頭的新戰場

一些也告訴齊魯晚報記者。記者了解到，輔助駕駛也分為不同級別。目前，大多數應用程序都處于L1級。此級別主要用于提醒功能。例如，它被廣泛應用于校車和物流運輸車輛，可以提醒駕駛員疲勞駕駛。

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無人駕駛系統

云樂新能源以核心團隊的技術優勢為無人駕駛系統的突破口，按照模塊化、標準化、低成本的理念，自主研發了用于低速自動駕駛的線控轉向（線控轉向）、線控剎車（線控剎車）、自動駕駛車輛控制器等核心部件在研發之初。

在技術路線上，線控底盤技術的技術路線與目前的另一套AGV相比有幾點不同

采用永磁同步爬坡方式，爬坡速度可達2公里/小時以上，采用永磁同步電機爬坡速度可達2公里/小時；

載重量方面，線控底盤采用鋁合金結構，重量輕，載重能力300kg以上，累計行駛里程5000km以上；

舒適性方面，線控底盤采用獨立懸架減振系統，乘坐舒適性更高，在外賣、配送等應用場景下穩定性也更高；

在生產成本方面，線控底盤借鑒了現有的汽車制造技術，量產后零部件生產的邊際成本較低，終端成本將更加可控。

云樂無人駕駛車

云樂無人駕駛車產品都配備了多個智能傳感器，相互配合完成簡單的障礙物識別、避讓、車輛定位等功能。雖然他們能夠快速識別復雜的工作環境，但考慮到系統控制管理和安全因素，他們的響應靈敏度和效率都不容樂觀。

云樂配備了自主研發的高精度定位傳感器和多個檢測傳感器。通過對avcu硬件控制平臺的系統化管理，使其能夠相互補充，實現有效的識別檢測和命令動作響應。因此，其憑借其高精度的操控能力。

此外，云樂在智能無人通勤車產品在外觀設計上保留了駕駛室的設計，當機器失控時，可以通過手動進入駕駛室控制操作。雖然這種設計使得產品在安全系數上得到了很小的保證，但從產品體積來看，龐大的“車身”使得產品很難解放出更多功能性的應用場景。

它拆除了駕駛艙，以小巧可愛的形象登陸市場。其輕巧的機身甚至可以滿足室內、室外等多種應用場景。