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發(fā)布時(shí)間：2021-09-24 20:37
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標(biāo)題
發(fā)展趨勢編輯語音需求疲軟、海外出口乏力、長途客運(yùn)萎縮、校車不受策支持等影響，中國客車市場擴(kuò)張空間已越來越小。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1到11月，我國客車產(chǎn)銷的分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實(shí)實(shí)在在地?fù)P眉吐氣了一把。數(shù)據(jù)顯示：2015年季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預(yù)計(jì)全年銷售65000輛，市場份額高達(dá)23.51%，且這個(gè)比例還在不斷上升中。
車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會(huì)有8個(gè)以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個(gè)（根據(jù)電池種類和廠家設(shè)計(jì)型號(hào)而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達(dá)到一級(jí)地板要求，會(huì)綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級(jí)地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當(dāng)調(diào)整！
從產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心價(jià)值環(huán)節(jié)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整車制造逐漸轉(zhuǎn)移至以“電池、電機(jī)、電控”為代表的核心零部件領(lǐng)域，同時(shí)倒逼新材料領(lǐng)域加快新技術(shù)升級(jí)以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。從細(xì)分領(lǐng)域看，電池及電機(jī)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，電控核心技術(shù)有待實(shí)現(xiàn)自主化。動(dòng)力電池伴隨中國電動(dòng)車市場高速增長，動(dòng)力電池市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2018年，中國動(dòng)力電池產(chǎn)量已達(dá)70.6GWh，市場規(guī)模達(dá)820億元，同比增長13%；隨著中國電動(dòng)車市場繼續(xù)高速增長，未來五年(2019-202動(dòng)力電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率約為18.34%。
