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為什么氣油發動機不能采用低濃度混合氣的壓燃方式？眾所周知，發動機的工作有四個行程，分別是進氣，壓縮，做功，排氣。柴油機在壓縮上止點工作時，缸內溫度可達500~800℃。因為柴油的燃點是220℃，所以此時噴入柴油中，在短時間內與空氣混合后就能自行燃燒，而氣油機的缸內溫度僅為300~400℃，但氣油的燃點是427℃，因此即使氣油噴入氣油中，也不會燃燒，必須用火花塞點燃氣油才能將其點燃。所以氣油發動機不能實現壓燃。而氣油混合氣具有著火極限，如果混合氣的濃度低于17:1，則難以著火。

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國家二號柴油標準：2003年10月1日實施。隨著柴油消耗量的增加和環境保護要求的增加，車用柴油的質量標準也在提高，主要指標如硫含量、密度、芳烴含量等的控制也越來越嚴格，2003年我國正式制定了個汽車用柴油標準——《車用柴油》(GB/T19147-2003)，該標準也被稱為國家二標準，當時國家二標準規定的硫含量指標為500ppm(0.05%)，并計劃于2003年10月1日開始實施。

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低溫導致柴油噴射不良、混合氣形成不良和燃燒不完全。這不僅降低了柴油機的動力性和經濟性，

而且使氣缸壁上的油膜被稀釋，曲軸箱中的機油被稀釋，從而進一步增加了柴油機的磨損。

低溫增加了柴油機點火延遲時間，導致柴油機工作粗糙，進一步增加了柴油機的磨損，縮短了其使用壽命。