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              肇慶落地式壁掛式充電樁優選企業“本信息長期有效”

              發布時間:2020-10-13 16:23  

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              其兆能源充電樁維修安裝公司落地式壁掛式充電樁

              為什么越來越多的人選擇購買新能源汽車?

              自2009年國家出臺支持私人購買電動車的相關補貼政策以來,中國新能源汽車市場也經歷了一系列沉寂、發展、爆發的階段。在2014-2015年間,中國迅速發展,在2015年超越美國,成為的新能源汽車市場。

              由于被騙補的影響,2016年新能源汽車的產銷量低于預期,但仍在50萬輛以上,保持了快速增長。2017年1-10月,新能源汽車市場持續高歌猛進。

              根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)的數據,全國新能源汽車產銷完成51.7萬輛和49萬輛,同比分別增長45.7%和45.4%。以現在的速度增長,新能源汽車的全年銷量將超過70萬輛。

              為何越來越多的消費者選擇購買新能源汽車?

              從今年開始,歐洲國家相繼發布了禁止銷售燃油車的消息,雖然不是立即發布,但大多數也只是在不遠的一二十年后。

              一、無約束

              按照政策規定,3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證的發放,即逐步限制燃油貨運車輛入城,而純電動城市物流配送車入城不受限制,只要有綠牌,就能放行。

              二、不搖號

              為進一步推動新能源汽車發展,新能源汽車指標不進行搖號,直接面向符合條件的所有申請者。

              作為一個例子,北京的新能源汽車指標不需要搖號,直接分配給所有通過資格審查的申請者,從而進一步推動新能源汽車的發展。

              三、低首付

              中央銀行和銀監會日前發布了關于調整汽車相關政策的通知,自2018年1月1日起,個人使用的新能源汽車高額度由85%提高到75%,商用新能源汽車高額度由75%提高到75%。即首付1.5成即可購買新能源汽車。

              四、汽車企業的“雙積分”政策

              2017年8月16日召開的第32次部務會議審議通過了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》,并經、、、質檢總局審議通過,自2018年4月1日起實施。





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              充電樁建設之難及方法

              充電樁建設數量的增長遠遠低于新能源汽車的銷售增長,同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發展落后于新能源汽車,成為制約其發展的“后一公里”。加速充電樁建設需要從政策、機制、產業跨界等多個方面共同努力。

              充電樁建設是一項復雜的社會工程,需要多部門協作,如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等各方共同支持,單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認為,停車場要建充電樁,除經有關方面同意外,還必須經批準,因為許多停車場是露天的。對個人來說,電動車買家想在小區內建充電樁,必須先與多部門協調,包括電網、物業和其他業主,才能施工,而且電動車需要大電壓,大電流,安裝時,安全性是問題,物業部門經常以不安全為由,不讓充電樁進入小區。

              1.維護困難

              許多充電樁建成后出現閑置現象,由于安裝分散,維修保養也成了問題,許多充電樁運行一段時間后就出現故障,沒有人維修保養。其根本原因還在于缺乏專業維修人員和修路距離遠等,也由于零散分布的充電車位經常被車占用。

              2.獲利困難

              充電樁建設涉及多個部門,關系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式,但建設仍主要靠政府推動,通過出臺優惠政策鼓勵充電設施建設和運營企業積極參與輸電運營,卻未能找到合理的模式,從根本上解決了盈利難題。據今年幾個充電樁運營商的半年報反映,幾乎所有的充電樁都虧損。







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              五分鐘能完成充電,新能源汽車發展會不會更快?

              當前的技術條件下,慢充對電池的損耗較小,但時間過長,一般充滿需要8個小時,便利性弱;快充對電池有一定的損傷,也存在著一定的安全隱患,但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術方面兩者各有千秋,但在日常使用方面,快充的優勢異常明顯,特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會對電池有一定的損傷,但如果這個損傷是可以接受的,兩害相權取其輕,還是鼓勵嘗試的。值得注意的是,目前部分車企對電動汽車電池提供5年或10萬公里質保,雖然部分車型不支持快充,但說明電池可靠性方面還是有一定基礎的。一般來說,傳統能源車消費者換車周期為5-6年,如果電動汽車電池支持快充,又有5年質保,從消費者角度考慮,經濟方面沒有負擔,電池損耗是可以忽略不計的。

              從車企角度來說,由質保帶來的額外負擔也可以通過規模經濟手段弱化,形成良性循環。如果充電和加油一樣方便快捷,電動汽車銷量必然一躍而起,快充帶來的成本壓力自然通過大批量采購而銷減。快充是當下解決電動汽車發展的一個手段,也是技術探索的一個熱門課題,對大多數消費者來說,是實在的便捷。落地式壁掛式充電樁

              解決了充電的后顧之憂,也就有更多的人選擇電動汽車,值得提出的是,擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢,而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣給各個商家后,就靠其網絡運營而每月向它們收取一定的服務費,二者形成利潤的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店,以及房地產商等,而它們為了吸引顧客則提供免費的充電服務。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢,因為同樣依靠“免費”,這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場,顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物,這深層次地增加了商場的營收。落地式壁掛式充電樁

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