天津柴機油廠家承諾守信 東科創聯

機油高溫粘度實際指的也是流動性

機油高溫粘度實際指的也是流動性，因為核心位置的活塞與缸壁潤滑依靠的是飛濺或噴射，機油噴射到缸壁上依靠活塞下行運動擠壓，以碾壓形成油膜的方式進行潤滑。假設某臺發動機建議使用30高溫粘度的機油，此時噴射機油在缸壁上因地心引力往下流動的速度假設為【5】，噴射后活塞在機油往下流動后可以擠壓的機油是可以形成高質量（厚度）油膜的。但如果將粘度標準降低只20級，機油的流速可能就是【3】，那么活塞在下行時擠壓到的機油就會變少，因為“稀”的機油在引力影響下過量的流走了，于是降低標準就會造成發動機的磨損。

話說我們日常保養的時候接觸多的就是機油機濾的更換了。有不少車主看到自己的車放出來的機油烏漆墨黑，于是往往會覺得“機油看樣子不行啊”。而且還有許多汽修廠是這個說法的流傳者，同樣里程的機油用下來，放出來顏色越黑的就說明機油越“不夠檔次”。

機油老化不是因為顏色變黑

而是添加劑后變成黑色

這種說法的起因，在于“機油變質論”。

那么按照客觀規律來說，機油的成分是基礎油 添加劑。不論是礦物機油、半合成機油還是全合成機油，都是如此。而這些說的只是機油的基礎油，其中添加劑種類和配方卻是看著差不多實際使用反而是大相徑庭。

在儀表盤上，車子剛啟動在自檢的時候，會亮起一排燈，類似茶壺一樣的標志就是機油報。機油報平時在開車的時候，基本上都是滅的，只有在自檢的時候，機油報才會亮一下。以前在視頻里面也給大家講過，假如車上儀表盤上面的報出現了紅色的燈，代表危險級別很高，就像機油報一樣。那么需要立即停車檢查，車子不能繼續行駛，如果繼續行駛，會對車子造成機械損傷或者對車子的安全造成不可逆的損傷。

機油在發動機里循環流動，長期承受超過100度的高溫工作條件是非常惡劣。發動機曲軸箱里的氣體成分里自然是氧氣這個老化的源頭，在高溫作用下，慢慢的機油就被氧化掉了。逐漸地消耗、變性，從而造成機油性能下降，對發動機的保護能力也隨之降低。事實上這是正常的氧化現象，任何機油都不可能永無止境地用下去而不降低性能的。因此我們才需要定期更換，機油變質確實是客觀存在的現象。