租集裝箱價錢的行業(yè)須知「廣州啟眾」

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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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據(jù)上海航運發(fā)表的上海出口集裝箱運輸價格指數(shù)(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報告1107.28點，比上期上漲11.6%。其中，上海出口歐洲基本港市場運費(海運和海運附加費)為1508美元/TEU，比上期上漲21.0%的上海出口地中海基本港市場運費(海運和海運附加費)為1674美元/TEU，比上期上漲22.6%。雙十一期間，每分鐘價格都有變化，一天大約有15%-20%的變動，而且有錢不一定能拿到艙位。

據(jù)上海航運數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態(tài)，名副其實的一艙難求。受此影響，馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績均有較大改善。在此背景下，丹麥航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence樂觀預測，2020年全球運輸業(yè)的利率稅前利潤(EBIT)將達到142億美元，集裝箱航運公司的營業(yè)利潤總額預計將突破數(shù)十億美元，是近8年來的高水平。

與此同時，英國、美國、新西蘭等港口非常擁擠。英國的費列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預計，英國港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過5萬個。在美國市場，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺ContainerxChange報道稱，西岸港口候港時間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來的集裝箱滯留港口問題也亟待解決。