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發布時間：2021-10-28 01:26

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視頻作者：廣州旭晨國際貿易有限公司

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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業追求的目標。20世紀70年代發生石油危機后，物流業將其成本價值挖掘為“第三利潤源”而受到普遍重視。在企業經營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業，企業可以實現資源優化配置，把有限的人力、財力集中在核心業務上，重點研究開發基礎技術，努力開發新產品，以參與國際競爭。

(2)成本節約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規模生產的優勢和成本優勢，通過提高各環節的能力利用率來節約費用，使企業能夠從費用分離中受益。據工業用車調查結果顯示，企業解散自設車隊而代之，其主要原因是減少固定費用，既能節省工廠購置車輛的投資，又能節約車間倉庫、裝運設施、包裝器具及員工相關開支。

由工業成品銷售服務的增長而來。例如，1990年工業產品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預計在2005年將達到40%。如果一個公司自己分配產品，這就意味著對營銷服務的任何深度參與都會導致費用的大幅增加。額外支出只能通過服務公司提供的公共服務來減少。

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海運費通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運費較高者計算貨物的重量或尺寸；運費按貨物 FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險加運費。

按照這一術語交易，貨價的構成要素包括從裝運港到目的地港的通常運費和約定的保險費，因此賣方除了與 CFR術語一樣，還負責辦理貨物運輸保險，并支付保險費，而賣方所投保的保險金額則按照一般國際貿易慣例的 CIF價加10%。如果買賣雙方沒有約定具體的險別，賣方只需取得低限額的保險范圍，如買方要求加保保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方可加保；賣方投保時，若賣方投保，則按合同價投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價”，是國際貿易中經常使用的貿易術語之一。按照 FOB進行的交易，買方有責任派船接運貨物。賣方應在合同規定的裝運港和期限內將貨物裝到買方的船只上，并及時通知買方。當貨物在裝運港裝運到船只上時，風險由賣方轉移到買方。

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除「純粹」運費外，還有各式各樣的雜費，有些是由船東收取，有些則由裝運港/目的地收取，有些則由不同名目的貨代收取。并且許多收費沒有明確的標準，非常靈活。除發貨人外，還要對收貨人(即我們在國外的客戶)收取一定費用。一個是一些貨代以各種借口收取更多費用，另一個則是貨代在收貨人和發貨人之間調整和轉移某些費用。

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一般說來，托運人找貨代，托運人就是顧客，貨代會想方設法降低成本取悅托運人，所以會少收費，到了目的港會多收客戶(收貨人)的錢，貨代會想方設法降低成本，因此會少收客戶(收貨人)的錢，而貨代會想方設法降低成本，從而達到目的，多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。所以同一批貨，如果做 CNF，咱們自己找貨代，成本比較低；如果貨代是由客戶指i定的 FOB，人i民幣雜費會高很多。

了解內情，才能明白，不能貪圖便宜，以為價格越低越好。并且一定要提前確定價格的構成，避免某些不良貨代收取費用或發貨后轉給客戶，影響我們與客戶的感情與合作。

先要了解交通、雜費的構成，學會區分“行規”與亂收費。