不銹鋼鍛件批發常用指南,鑫恒旺法蘭廠家

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金屬坯料在加熱時與爐中氧化性氣體反應生成氧化物的現象稱為氧化。氧化皮的產生，不但造成金屬的燒損，而且降低鍛件表面質量和尺寸精度。當氧化皮壓入鍛件內深度超過機械加工余量時，能導致鍛件報廢。

金屬坯料由加熱溫度過高或高溫下保溫時間太長引起晶粒粗大的現象稱為過熱。過熱會使坯料塑性下降，鍛件的力學性能降低。為此，要嚴格控制加熱溫度，盡可能縮短高溫階段的保溫時間來預防過熱的產生。

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尺寸大、重量大大型鍛件的主要、根本的特點是它的尺寸大和重量大。例如:我國近年來制造成功的600MW汽輪發電機轉子鍛件的尺寸為f1280mm x 16310mm,單重11.5t21;國外生產的2200~2400MW汽輪發電機轉子鍛件的尺寸為$1808mm x 16880mm,單重247。

由于尺寸大和重量大,大型鍛件必須由大型鋼錠直接鍛成。眾所周知，大型鋼錠中的偏析、琉松,縮孔、非金屬爽雜物和各種組織不均勻性非常嚴重,氣體含量也比較高,而且這些缺陷很難在隨后的鍛造過程中去除。所以,在大型鍛件中往往存在著顯著的化學成分不均勻性:多種多樣的組織缺陷和過高的有害氣體合量。從而使大型鍛件的熱處理過程往往干分復雜、費時和昂貴。因而,必須小心翼翼地進行。

確定鍛件鍛造溫度范圍的基本方法是：以鋼的平衡圖為基礎，再參考鋼的塑、抗力圖和再結晶圖。由塑性，質量和變形抗力三個方面加以綜合分析，從而定出始鍛溫度和終鍛溫度。一般來講，碳鋼的鍛造溫度范圍，根據鐵-碳平衡圖便可直接確定。對于多數合金結構鋼的鍛造溫度范圍，可以參照含碳量相同的碳鋼來考慮。但對塑性較低的高合金銦，以及不發生相變的鋼種，則必需通過試驗， 才能訂出合理的鍛造溫度范圍。

車輪鍛件調質處理前應粗加工成形，沿后工件的輪廓均勻地留出加工余量，以保證必要的淬硬深度，在熱處理車輪鍛件中，各道熱處理工序之前的加工余量應大于熱處理可能產生的畸變量，合理安排各道次去應力處理前后的加工量。

在后一次去應力時，加工余量盡可能小些，如去應力后的加工量過大，會重新在車輪鍛件內部形成較大的內應力，尤其對于滲氮和氮碳共滲零件，終熱處理前的內應力大小，常常是影響終熱處理畸變量的決定性因素。