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經濟開放度低,參與國際國內經濟循環不足。隨著全球經濟一體化,國際分工與專業化協作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區位優勢,但發展外向型經濟的意識不強,外貿依存度較低,外資規模較小,與境外企業、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環明顯不足,直接影響了我省現代物流業的跨越發展。物流企業信息化水平得到較大提高,基本實現與公共信息服務平臺的對接和互通。

     先發優勢不明顯,區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展,各省加大對現代物流業發展支持力度,搶占現代物流業發展的制高點。我省在基礎設施、企業規模、政策環境等方面,與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安,有競爭實力的物流企業不多,湖北省2A級以上物流企業有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。隨著國家《中長期鐵路網規劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

　　首先是客戶需求不斷升級，客戶個性化﹑差異化﹑專業化的要求，迫使物流企業參與到客戶的采購﹑生產﹑運輸等活動中，成為客戶供應鏈中不可分割的組成部分。

　　其次是經營風險不斷增加。時間和質量以及降低物流成本的要求，促使物流企業既要追求優質服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業的經營風險系數增加。

　　再次是市場競爭日益加劇，隨著外資的大規模進入，市場競爭已經不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應的發生變化，要求物流服務必須更快捷，更省錢，同時提供更多的增值服務。

　　后是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業發展現代物流的基礎之一，是企業滿足客戶需要的前提，智能業務﹑遠程業務﹑全程業務早已廣泛應用。

　　上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環節活動，具有規模效益，擁有網絡化的特征。當前企業大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現。

物流行業未來發展的“新空間”在哪里？

物流業作為傳統型的企業，在未來一定會向互聯網轉型，未來物流業的發展方向也一定是線上線下融合的趨勢。

1、互聯網企業和傳統企業的融合成為大趨勢。在互聯網發展的趨勢下，傳統物流企業向互聯網轉變，互聯網公司吸收傳統企業的線下優勢，各自發揮長處，相互融合，線上線下共同發展是未來物流發展的新風口。

2、O2O模式將成為互聯網 物流時代的新常態。O2O發展迅速且前景光明，像外賣O2O，生鮮O2O等的興起也帶動了物流行業的發展，在未來采取O2O布局的眾包模式和自建物流模式也會占據一定是份額。互聯網

中國物流與采購協會聯合會會長副會長蔡進現場分享了一下未來“互聯網 物流”的主要發展趨勢，主要從三個方面來講，

一，“互聯網 ”時代下的物流行業一定要學會融合發展，同時也需要包容開放和共享的精神，用互聯網思維來開創物流新格局，不可單純地互聯網 物流，要學會物流 其他行業；

二，供應鏈管理的發展也需要結合“互聯網 ”時代的風口，來實現革命性的進步；

三，創新發展，未來是數據的時代，傳統物流需要借助互聯網 新風口來實現數據資源的整合，提高整個行業的效率。

總體來看，物流行業本身是一個基礎行業，整個經濟社會的發展不能離開物流的支撐。電子商務的發展帶動了整個物流行業的興起，第三方物流平臺、傳統物流企業以及新興的物流O2O平臺都在積極參與市場。未來，在資本的推動下，物流行業將會加速轉型和改革，帶有互聯網基因的物流模式的發展更加被看好。2012年全省物流業增加值達到1400億元左右,年均增長15%。