6*37鋼絲繩國標常用解決方案,拓工鋼絲繩服務好

佛山拓工鋼絲繩廠家——6*37鋼絲繩國標

鋼絲繩的發展方向是普通點接觸鋼絲繩向具有更高i性能的線接觸，壓實股鋼絲繩發展。壓實類鋼絲繩股中鋼絲，繩中繩股或二者均呈現出壓實狀態。接觸面積大，與同規格相同程度的點接觸、線接觸、點線接觸鋼絲繩相比，股中鋼絲的接觸應力較低具有金屬填空系數大、結構穩定、伸長率較小。抗旋轉性能和耐磨性能好，整繩破斷拉力較高，抗i疲勞性能好，使用壽命長等優點。

電梯用鋼絲繩繩芯主要采用纖維芯和鋼芯。纖維芯由于材質彈性較好，股繩合繩后會在纖維芯表面刻下擠壓的痕跡，實際上股繩與纖維芯是面接觸，因而在纖維芯鋼絲繩中股繩的在鋼絲繩中有相對較大的調節余地，而鋼芯鋼絲繩由于鋼芯剛性較大，股繩與剛性繩芯接觸只能是點接觸或新接觸。因而鋼芯鋼絲繩股繩在鋼絲繩中課調節的范圍有限，相對于纖維芯來說，鋼芯鋼絲繩由于預變形參數精度的要求高很多。

鋼絲繩的磨損包括鋼絲繩外表面磨損與鋼絲繩內部鋼絲表面磨損。鋼絲繩外表面磨損始于相接處物體發生相對滑動所致，如鋼絲繩與變相繩輪槽等接觸摩擦這種鋼絲繩外表面摩擦發生在鋼絲繩外層股外層絲的可見部分。而對報廢鋼絲繩式樣的檢驗說明鋼絲繩內部鋼絲表面同樣發生了不同程度的磨損

起重機械的總體設計不允許鋼絲繩套用無限長的壽命。若斷裂的線圈集中在一起，則應將鋼絲繩套報廢。如果這樣的斷絲聚集在繩長小于6 d的范圍內，或集中在任一根繩股中，則即使斷絲數目比表中的數字少，鋼絲繩套也應報廢。

在某些使用情況下，疲勞是造成鋼絲繩損壞的主要原因，而斷絲是在使用一段時間后才開始出現的，但斷絲數會逐漸增加，而且時間間隔會越來越短。因此，為了判斷斷絲增長速度，需要對斷絲增長速度進行仔細檢查和記錄。判斷這一“規則”可用于確定今后鋼絲繩索具報廢的日期。

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如果鋼絲繩套端部或附近發生斷絲，即使數量很少也表明這一部位受力很大，可能是由于繩套端部安裝不當造成的，應查明損壞原因。如繩索長度允許，應將斷絲部分切斷并重新合理安裝。

在多層結構中，由于鋼絲繩索的纖維芯損壞或鋼芯(或內繩股)斷裂導致繩徑明顯減少時，應報廢鋼絲繩索。如果整個繩索股斷裂，則應報廢鋼絲繩索索。

一般來說，電梯鋼絲繩的工作原理不同于普通鋼絲繩，但在使用電梯鋼絲繩時，潤滑脂會逐漸減少。考慮到潤滑不僅可以起到鋼絲繩在運輸和儲存過程中的防腐保養作用，而且在提升鋼絲繩的使用中可以減少鋼絲繩與鋼絞線之間的磨損，延長鋼絲繩的使用壽命也是非常有益的。因此，為了將鋼絲繩的沖蝕磨損損傷降低到***水平，有必要進行潤滑檢測。首先，鋼絲繩必須選用合適的潤滑脂。應使用具有一定摩擦系數的專用潤滑脂。高i性能潤滑脂是鋼絲繩維護和延長使用壽命的基本保證。

升降機在使用過程中，隨著升降機使用的自然伸長，每根升降機繩索的受力不同，每根繩索(一般為4~7根)的張力偏差將超過5%而達到超差。

新近安裝的升降機，隨使用時間延長，鋼絲繩會自動延長。在理論上，牽引引繩的伸長可達0.5%左右。對一般的低檔電梯影響不大，而對高層電梯，特別是懸掛2:1的電梯影響則不容忽視。

例如：1個14層車站電梯，引線鋼絲繩長度約50米，懸掛2:1時，鋼絲繩長度約100米，其0.5%的延伸長度可達500 mm。眾所周知，油壓緩沖器有200~350 mm的緩沖距離，而彈簧緩沖器有150~400 mm的緩沖距離。當牽引鋼絲繩自然伸長時，平層精度會發生變化，有些電梯可以自動復位，而大多數電梯需要維修人員重新調整平層精度，使其達到GBl0060一93平層精度的要求，這樣，牽引鋼絲繩的復位長度就必然會全部復位到對重一邊，造成對重一邊的緩沖距離越來越小，后由于復位距離過小而出現超差，嚴重時甚至在電梯復位之前就已復位到緩沖器上，形成電梯故障。

處置意見：①電梯鋼絲繩安裝時，對重側緩沖距離應盡量接近上限，一旦牽引鋼絲繩伸長，可自行補償；

②安裝時引升降機鋼絲繩的繩頭面板調整螺母要留出100 mm左右的調整余量，供維修人員調整；

③對重底座應加3塊調整塊(每塊調整塊高度約120 mm)，當緩沖距變時，維修人員可根據情況分別去除1~3塊調整塊；

若對重底座無調整塊，繩頭板調整螺母也無法調整，則必須將鋼絲繩截成重段，重新做繩頭(可以一次換一次，不必吊轎廂、支對重)。