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發布時間：2020-08-23 12:13
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煉膠開煉機的結構特點：
（1）底板的整體安裝方便，傳動方式以單軸輸出為主，確保扭力大；減少進口軸承的磨蹭力，確保省電及降低噪音，膠料厚度均勻、平行可控。
（2）輥筒采用釩鈦合金冷硬鑄鐵，表面堅硬，耐磨耐用；輥筒內腔精加工，確保輥體快速均勻降溫。
（3）機器調距采用手動式，厚度調控精準，機器操作方便。
（4）機器設置了緊急制動，當發生緊急事故時，二手煉膠機可以拉開四角的緊急開關，以便多位制剎車，方便機器快速停止運轉。
（5）傳動裝置采用硬齒面減速機，結構緊湊、傳動、噪聲低。
“十一五”期間，橡膠制品將更新換代，這向國內橡機行業提出了新要求，也提供了新商機，國內橡機還需進一步跟上和滿足橡膠制品技術進步的要求，尤其要注重非輪胎橡膠制品橡機的開發，以實現和橡膠工業的同步發展。“十一五”期間，中國輪胎年總產量將達到3億條，子午化率將達到70%，其中全鋼胎要發展無內胎及公制輪胎，半鋼胎要發展寬斷面、高速度級別產品，工程胎子午化也勢在必行，這些都需要橡機制造廠提供新型設備，同時還要滿足橡膠工業安全、節能、環保的發展要求。2、全機的潤滑系統不暢通的情況下不準開車開車，設備只要有一處故障都不準開車。除輪胎設備外，橡機企業還應將目光轉向非輪胎橡膠制品設備。
全鋼子午線巨胎關鍵裝備誕生記
“如果沒有研發出全鋼子午線巨胎生產關鍵裝備，我國輪胎系列化就不可能完整，我國礦山開采用巨胎等還在受國外壟斷，我國橡膠機械行業就不能說擁有全套子午線輪胎交鑰匙工程的能力。”時任昊華南方公司總經理兼桂林橡膠機械廠廠長的李東平如此評述我國橡膠機械個國家支撐項目——全鋼子午線巨胎生產關鍵裝備研發的意義。為了適應不同物料和不同混煉順序的需要，轉子速度應為可調的，如采用雙速、多速或無級調速。
自2006年開始，工程胎熱在全球蔓延。全鋼工程巨胎被米其林等壟斷，我國只能花大量外匯購買。當時，國內數個輪胎廠都想上全鋼巨胎項目，但苦于沒有生產工藝，更沒有成型、硫化等關鍵裝備。自主創新發展階段主要指21世紀以來，我國通過實施載重子午線輪胎成套設備及工程子午胎關鍵設備國產化項目開發，推動了橡膠機械產業快速發展，并初步具備子午線輪胎交鑰匙工程能力，生產能力和水平躋身世界前列。2006年底，李東平決定在昊華南方公司上全鋼巨胎項目，桂林橡機負責研發全鋼巨胎生產關鍵裝備。
全鋼子午線巨胎生產關鍵裝備的研發提上日程，可在編制項目規劃書時就遇到了困難。國外輪胎公司對我國技術，文獻、專利庫等都找不到有價值的參考資料，派人參觀全鋼巨胎工廠更沒有可能。在此情況下，李東平將輪胎廠、橡機廠、曙光院主要人員集中在一起，同時邀請國內外專家“頭腦風暴”式地討論了幾天，終于形成了初步方案。項目申報給國家科技部后，被列入國家科技支撐項目。●上世紀80年代，通過實施子午線輪胎關鍵裝備一條龍等項目，我國橡膠機械開始子午胎橡膠機械的國產化。這是我國橡膠機械行業個國家支撐計劃項目。
全鋼子午線巨胎關鍵裝備項目的研發及生產組織環節，更是遇到了的困難。4800巨胎液壓硫化機單個部件重達60噸，當時組裝車間沒法組裝，項目人員為此新建了巨胎設備專用總裝車間。這個車間高35米，配有125噸的起重設備，目前依然是廣西起吊能力吊的廠房。硫化室內徑4800mm，在加工、工序周轉、組裝、運輸等過程中，為保證設備的形位公差和尺寸公差達到設計要求，技術人員想盡各種辦法。全鋼子午線巨胎成型機如何實現直徑5mm鋼絲簾布正反包?技術人員起初想利用購買國外成型鼓的機會，附加條件要求對方提供正反包裝置，結果事與愿違，因技術保密產品不能出關，此事甚至驚動了美國聯邦調查局。6、各軸瓦溫度太高或被研出銅末時，必須立即停止投料，加油對其沖洗，并向領導及有關部門報告，但不準立即停車。不過，技術人員沒有被困難嚇退，他們利用與外商交流掌握的有限資料，反復試驗，在我國成型領域 采用機械式正反包，終于攻克大鋼絲簾布正反包難關。
后的設備安裝調試依然充滿曲折。譬如，橡機廠派出 的安裝調試人員，以機床的精度進行安裝調試，卻沒想到成型機試車時中間的主軸斷了。工人與技術人員找原因、想辦法，費了九牛二虎之力才找到解決方案。東莞市厚街達剛五金機械廠實力雄厚，重信用、守合同、保證產品質量，以多品種經營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任。成型機分二段結構，段成型的部件運往第二段，看似簡單，但反復試驗多種方案都不理想，后以5個不同的布袋保證了胎胚運輸中的不變形。
