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發布時間：2020-07-23 12:04
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新能源牽引車未來應用分析
未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：
1、港口內的集裝箱運輸。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。
港口內的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應對；
二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；
三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。
同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。
2、短途城際運輸。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業品運輸，非常適合純電動牽引車。華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰，這就需要各地政府去推動。3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運輸。由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸，因此對于長途公路運輸的牽引車來說相對比較致命。
尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸后，煤炭出產地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。
國三的北奔NG80自卸車爆發力依然很猛
隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。
之所以采用此類驅動形式的車輛，因為他們的后輪為雙驅動，在工地內的脫困能力會比單驅來的好，因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸后，煤炭出產地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機會。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內部空間設計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。
北奔NG80
北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動力依然很穩定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。
排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊，現在的造車工業正在不斷提升，國產車輛的使用年限也應該更長，如果不是由于排放的限制，無法年審與區域限行，相信國三排放的車輛依然可以平穩的行駛在路上。
前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內轉”也成為了國三車輛的歸宿。
禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-1
河北：2000多萬噸貨物減產為確保藍天三年計劃圓滿收官，河北于近日發布通知，將集中開展大氣污染治理“八大攻堅”，與卡友們息息相關的政策有以下幾點：
1.確保11月底前完成壓減煉鋼產能1400萬噸、煤炭600萬噸、焦炭200萬噸、平板玻璃840萬重量箱，淘汰火電50萬千瓦，確保完成三年行動計劃去產能任務。
2.加快推進水泥、平板玻璃、陶瓷將行業等120家工業企業超低排放改造，10月底前基本完成六大重點行業超低排放改造任務。
