剎車片輸送線常用指南,瑞宇設備安全可靠

浦江縣瑞宇涂裝設備廠是無塵涂裝噴漆房、涂裝流水線、隧道爐、噴漆臺、水簾柜、UV固化爐、物流設備等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。

浦江縣瑞宇涂裝設備廠與您分享

隨著我國汽車工業的飛速發展和對汽車涂裝質量要求的逐年提高，涂裝生產線工藝及前處理設備技術也得到了很大的發展。所謂涂裝生產線前處理是指涂裝前化學成膜處理方法，簡稱為化成處理或磷酸鹽處理。所謂涂裝生產線前處理是指涂裝前化學成膜處理方法，簡稱為化成處理或磷酸鹽處理。為了提高被處理物涂裝后的耐蝕性及附著力，一般進行化成處理。

前處理的目的是去除被涂件構成物之外的異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。因此，涂裝線前處理設備的作用就是對工件及其表面，由加工、儲運過程中生成或附著的異物進行噴涂前的清潔處理工作。浦江縣瑞宇涂裝設備廠與您分享涂裝設備包括：前處理、電泳、噴漆（噴塑）、烘干等組成。工件表面的氧化皮、油污、加工碎屑、塵土等會影響涂層的附著性能和保護性能，不宜直接進行涂裝，需做適當的表面處理。前處理設備首要由各技術槽體、槽液拌和體系、槽液加熱體系、磷化除渣體系、通風體系、給排水管路體系以及物流運送體系等有些構成。前處理設備可分為噴淋式和浸漬式兩大類，以適應各種不同的工作涂裝要求。

技術問題歡迎來電咨詢或來我廠考察！

浦江縣瑞宇涂裝設備廠與您分享噴涂時易出現的問題

1、漆膜發白。造成原因主要是空氣中的濕度太大，溶劑揮發過快。工藝流程:手動除塵→治具組裝輸送→手動除塵→工裝上線→手動除塵→自動靜電除塵1→自動靜電除塵2→底漆噴涂→底漆流平→底漆固化→冷卻→自動靜電除塵→面漆噴涂→面漆流平→面漆固化→UV光固化→冷卻→下件→品檢包裝。由于硝基漆在噴涂時，溶劑含量比其他涂料高，涂層在干燥過程中，揮發的溶劑量也大，溶劑不斷揮發，吸收的熱量也多，當它吸收的熱量使漆膜表面的溫度降低到露i點時，水蒸汽就會凝聚成水珠進入涂層產生i乳化，使表面變成半透明的白色膜層，當水分蒸發后，水分的孔隙就被空氣取代，形成一層有孔無光的涂膜，使涂膜的裝飾性和力學性能降低。這也是硝基漆在施工時比其他涂料容易發白的原因。

2、滲色。在紅色硝基漆表面上涂布白色或淺色硝基漆時，紅色如果滲透到表面，這滲色。這可以先在紅色硝基漆漆膜上先涂一道硝基底漆或蟲膠漆，再涂白色或淺色漆。

浦江縣瑞宇涂裝設備廠與您分享水性涂料在車身涂裝中的應用現狀及發展趨勢

      眾所周知，歐、美、日等汽車發達國家和地區，對汽車涂裝均有嚴格的強制VOC排放要求。為應對VOC排放的標準要求，汽車涂裝是以采用少無VOC的環保材料為主，普及應用電泳涂料、高固體份涂料、水性涂料、 粉末涂料等；

　　基于電泳涂裝和粉末涂裝的諸多優勢，在國內外汽車零部件涂裝領域已經十分普及，涂裝面積蕞大、裝飾性要求蕞高、涂層結構復雜的車身，底漆也早已普及電泳涂裝。

　　然而，車身的中涂、底色和面漆采用的涂料品種對VOC排放影響很大。

從上世紀90年代i開始，水性底色、水性中涂和粉末中涂、高固體份清漆和粉末清漆在歐美的新涂裝線上應用，到2008年，水性底色的普及率，德國接近100%，西歐超過80%，日本接近70%，美國由于新建涂裝線不多，普及率在40%左右。

中國于2006年頒布了針對汽車制造業涂裝的清潔生產標準（HJ/T 293-2006），雖然此標準只是推薦性的，但也促進了水性中涂和底色的應用。到2008年國內汽車車身底漆幾乎與國際同步，普及了陰極電泳，水性中涂和水性底色的應用如表1所示。