傳動軸法蘭近期行情 湖北襄天力汽車傳動軸

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。因此，一組傳動軸是配套出廠的，在使用中就應特別注意。

   重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。一般來講4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。解決方法：將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、后驅動橋。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。

　傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。若大于規定值，應增焊平衡塊或改變原平衡塊的位置與質量進行調節，使軸管達到平衡。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。

轉動軸中通常下設由拖動叉和花鍵軸構成的拖動花鍵，以保持傳動系統長短的轉變。以便減少拖動花鍵的徑向拖動摩擦阻力和損壞，有時候對花鍵齒開展酸洗磷化或噴漆滌綸層；有的則在花健槽中放進滾針、滾柱或軸承珠等翻轉元器件，以滾動摩擦力替代滾動摩擦，提升傳動系統。但這類構造較繁雜，成本費較高。有時候針對有比較嚴重沖擊性荷載的傳動系統，還選用具備延展性的轉動軸。轉動軸上的花鍵需有潤化及防污對策，花鍵齒與健槽空隙不適合過大，且應按相匹配標識裝配線，以防裝反毀壞傳動軸總成的轉子動平衡。

轉動軸的長短和交角及他們的轉變范疇由小車總布局設計方案決策。設計方案時要確保在轉動軸長短處于很大值時，花鍵套與軸有充足的相互配合長短；而在長短處于較鐘頭不頂死。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。轉動軸交角的尺寸立即危害到萬向聯軸器十字軸和圓柱滾子軸承的使用壽命、萬向球傳動系統的和十字軸轉動的不勻稱性。

傳動軸萬向節的作用：

 在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。在重新安裝吊架時，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車驅動輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉傳動軸使傳動軸和吊架自動找正，然后再將吊架固定螺栓擰緊。

 萬向節傳動必須具備以下特點：

 1.保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；

 2.保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；

 3.傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

 1、傳動軸在使用前必須在萬向節、中間支承及滑動花鍵等注油處加注汽車專用潤滑脂。

 2、在汽車每行駛7天或2000公里必須對萬向節、中間支承及滑動花鍵處潤滑情況進行檢查，如潤滑不良應加注汽車專用潤滑脂。

 3、嚴禁用高速擋起步、猛抬離合器踏板、超載、超過速度行駛等不規范操作。

 4、因傳動軸緊固螺栓在重載傳動環境下容易造成松動、脫落，所以傳動軸的日常維護主要是緊固連接螺栓和加注潤滑脂。對傳動軸的萬向節、中間支撐、滑動花鍵等部位加注汽車專用潤滑脂時，要先把加油嘴清理干凈、通暢，對堵塞或變形的油嘴應及時更換，注油量是以新油溢出為準。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是突元叉連接螺栓和中間支撐支架的固定螺栓等，應按規定的力矩擰緊。