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房屋粘鋼加固技術施工單位的基本方法?

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房屋粘鋼加固技術施工單位的基本方法

外加預應力加固法:采用高強度鋼筋或型鋼,在被加固構件體外增設預應力拉桿或撐桿,通過施加預應力,使體外拉桿與被加圍件共同受力,克服被圍構件的應力超前現象,改變原有截面的受力特征,提高加固后體系的承載力和剛度。該法適用于下列場合的梁、板、柱和桁架的加固:1)原構件截面偏小或需要增加其使用荷載;2)原構件需要改善其使用性能;3)原構件處于高應力、應變狀態,且難以直接卸除其結構上的荷載。該法的優點是:占用空間小,施工周期短,加固效果好,提升幅度大;缺點是技術要求高,施工難度大。

　　外粘型鋼加固法:在混凝土柱的四角或兩面包以型鋼的一種加固方法,對于方形或矩形柱,大多在柱的四角用角鋼,并在橫向用綴板連成整體;對圓形柱、煙囪等圓形構件,多采用扁鋼加套箍的辦法。外粘型鋼(角鋼或槽鋼)加固法適用于需要大幅度提高截面承載能力和抗震能力的鋼筋混凝土梁、柱結構的加固。該法的優點:既能增大結構承載力又不會引起剛度較多增加而導致作用的增大,同時又能利用型鋼套箍和綴板對混凝土進行有效約束提高混凝土的極限應變和抗剪能力,使結構的變形能力大大提高;如果在框架柱上外包鋼,可以轉變弱柱為強柱,易實現強柱弱梁,亦可部分降低核心柱混凝土的軸壓比;缺點是用鋼量較大,不宜用于60℃以上高溫場所,施工難度大,施工質量難于控制。

抗震設防是公路工程安全的基本保障

　　公路工程前期工作是整個工程建設的重要環節。公路工程抗震的關鍵是防御，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必須達到抗震設防要求，重大建設工程應進行安全性評價；并根據地展安全性評價結果，確定抗震設防要求，進行抗展設防。”

　　首先，區的分布是有規律的，選線設計人員及項目負責人員、公路工程的設計單位的都要重視這種規律，可行性研究階段公路工程設計選線時就應盡量避開帶，初步設計時應避開局部區。從汶川的重分布來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏東30度的緯線上，沿裂度帶分布。由此可見，這就要求今后選線時，應更重視道路的地質選線，盡量規避帶地區。

　　其次，施工圖設計階段針對實在無法規避的區域，應在設計時有強化抗震及治理的措施，對設計結構進行抗震驗算，要滿足抗震設防標準、烈度，同時進行區域的安全性評價工作。實現公路工程結構大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態的認識需要更保守一些，更要注重邊坡地質對公路的影響程度和范圍，要更強調結構物的安全系數和安全儲備。

橋梁本身自重就大，經過長期使用承載力不足是常有之事，這時

被動加固就是在被加固構件的受拉區直接增設抗拉的補強材料，例如粘鋼加固、粘高強復合材料加固等。此方法加固特點是只承擔活載（車輛荷載）以及后加恒載所產生的應力。

　　在此加固之家以粘貼碳纖維布為例和大家談談被動加固的缺陷，橋梁加固薄弱構件的時候，設計一般會考慮分階段受力的特點。與原鋼筋混凝土受力相比被動加固僅僅承擔后增加的荷載，且其應力應變相對較為滯后，一般在極限狀態時，其應力不能達到抗拉強度設計值。

地基檢測

　　橋梁上每天都會通午,如果橋梁位于重要父通樞紐位置,每天的通牛數量也是龐大的,故而對于承載橋梁和牛輛重量的地基要求也是相對較高的,我們需要對橋梁地基進行檢測,這也是為重要的儉測項目之一。在對地基檢測時, 需要重點檢測地基的承載力,灌注樁的完整性等多個方面。