大理上翻式電梯井防護門廠家多重優惠「云南正輝」

門栓

門栓采用鍍鋅成套工藝門栓，外形美觀，使用方便。門栓設計在外面，只能由電梯操作人員開關防護門，有效防止樓層內等候人員打開防護門，高空拋物和高空墜落的潛在施工風險。

門面

門面采用小孔鋼板網或電焊網片與鋼板組合構成。一方面可以防止等候人員伸手開門，又便于人貨電梯操作人員觀察樓內情況，利于樓內外雙方工作人員溝通交流。高強冷軋鋼板同時也是小型汽車普遍采用的材料，可以抗擊300kg以上的沖擊力。并且噴涂警示語和擋腳警示線，對工地文明施工形象顯著提升。

門軸

門軸采用19#圓管焊結而成，大大簡化安裝程序，只需在外架鋼管立桿上與門軸相對應位置焊接90度直角圓鋼，把防護門掛上既可以使用，拆卸也同樣方便。

據實地調查，目前各施工現場在電梯井內防護及操作平臺，主要還是利用鋼管、扣件搭設成井架型架體，上面是工人的操作平臺，下面作業安全防護，基本上是層層向上搭設。這種做法不僅成本較高，也存在著較大安全隱患，主要是由于架體搭設高度較高，鋼管容易發生失穩后倒塌，上面一旦有物體或人員墜落，下面防護作用一般無法保證，容易發生高處墜落傷害事故。另外，搭設成本較高，如搭設一個高度為100米井道防護架，鋼管就需要約3噸多，按使用周期250天計算，目前市場租賃鋼管、扣件每天每噸約5元計算，就要近4000多元，這還不包括架體安裝、拆除和材料運輸等的費用。


有些施工企業，為了降低成本，在施工現場的電梯井道內也采用鋼管搭設成可移動式的操作平臺，但由于結構不合理，存在安全隱患，經過有關質檢、安全管理部門的檢查和驗收，也不能符合相關要求。主要問題是由于采用鋼管和扣件進行連接，受力點擱置在電梯井門洞的砼樓板面上，另一面靠在對面的砼井道的墻面上，雖采取內高外低，并在門洞口采取防下滑措施，上面再搭設成操作平臺。