西安中頻電源柜生產商價格行情「多圖」

飛機主電源由發電機及其傳動、調節、控制、保護裝置等組成

飛機主電源由發電機及其傳動、調節、控制、保護裝置等組成，向正常飛行的飛機用電設備供電。主電源不工作時由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動力裝置驅動的發電機。在飛行中主電源一旦發生故障不能正常供電時，由應急電源供電。常用的應急電源有航空蓄電池和風動渦輪發電機。電源系統與配電系統總稱為飛機供電系統。依靠電能工作的設備稱為用電設備，供電系統與用電設備總稱為飛機電力系統。

飛機上的直流發電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應用迎面氣流冷卻發電機幾乎成為不可能。例如，當Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發電機。但又不能用油冷，因為直流發電機損耗的75%在轉子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術上是很難做到的。

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對28.5V低壓直流供電系統，解決裝機容量問題，不能通過提高發電機電壓，因為提高電壓，直流電機換向條件惡化，有觸頭的按觸器和各種開關的電弧嚴重，都降低供電系統的可靠性；不能提高單機容量，也不能增加發電機數量（安十二飛機上，有８個主發電機СТГ－12，總功率為96KW，總重量為300多千克；如果伊爾七六采用СТГ－12為主發電機，得安裝24個，總重量近１噸），因為每個發電機，都有一套電源系統，數量太多，總重量太大。因此，只能尋找其它供電系統。

中頻電源冷卻使用軟化水或者純凈水

電源部分由精密電器元器件組成，冷卻管道直徑比較細為了防止管內結垢堵塞管道而引發故障所以一般中頻電源冷卻使用軟化水或者純凈水，因為中頻設備70—80%的電器故障都是因為水質沒有處理好引起的，所以冷卻電源部分對于冷卻水質要求比較高。在冷卻設備的選擇的時候，一般推薦使用閉式冷卻塔或者板式換熱器。

中頻電源采用同一個冷卻設備也可以采用相互獨立的二套冷卻裝置。目的是為了避免相互影響，因為中頻電源需要低溫的冷卻水（純凈水），出水溫度要控制在55°C以內，但電爐感應線圈的冷卻水溫度可以略高，這樣反而能夠提高電爐的熱效率，同時減小冷卻裝置的體積，進而減低造價。