河南移動式錯車道岔報價廠家直供 安普工礦器材廠供應

、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。早期道岔種類繁多，尺寸混亂，結構薄弱，過岔速度受到很大限制。70年代后期隨著鐵路運輸事業的發展出現了60kg/m鋼軌，設計、生產了60AT過渡型，俗稱81過渡型。此后隨著AT尖軌跟端加工技術1986年通過鑒定，牽引AT尖軌和可動心軌的轉轍機1991年通過鑒定，AT道岔道岔到1992年通過鑒定，定型為92型道岔。

其實工程師們在設計火車軌道時就已經注意過這個問題，平時我們看見火車輪子直接壓在軌道上，所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積，只有軌道和輪子相接的那一部分。其實除了車輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側還有輪緣，輪緣比車輪的直徑大，超出來的這部分會卡在軌道的兩側。車輪兩邊都是卡在軌道的內側的，所以車輪就不會掉落下來。

4、忌高溫酷熱

對于長期處于較高溫度的場合，可以使用耐火磚對水泥軌枕進行隔離防護。遇到更高的溫度，應采用的耐熱水泥澆筑，也可在不泥中摻入標準數量的磨細耐熱材料。

5、忌基層臟軟

在光滑的基層上施工，預先鑿毛砸麻刷凈，方能使水泥軌枕與基層牢固粘結。水泥基層上的塵垢、油膩、酸堿等物質，都會起隔離作用，認真清除洗凈，之后先刷一道素水泥漿，再抹砂漿或澆筑水泥。并且避免木材、爐渣墊層和灰土墊層摻入水泥。