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發布時間：2021-03-23 19:07
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一、規范護欄板總長度4320毫米(裝置結束后凈剩4米)立柱距離4米。
1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
2、三波形梁護欄板的規范長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。
二、立柱：規范Φ114、Φ140mm長度依據需求通常為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM;
理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.
三、規范段每公里用250塊護欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套。
車輛對其磕碰(kē pèng)時，因為波形鋼護欄板有優良的耐撞功用和接納能量的，既不容易被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的回護。當路面修理或其它啟事需要并通時，可便本地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，斥地通道，便于車輛通行。
波形梁護欄是半剛性護欄的非必須方式，它是一種以波紋狀鋼護欄板互相拼接并由主柱支撐的連續（Continuity)規劃。波形護欄公路波形護欄板按防撞等級可分為級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，級用于專用公路。常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。它運用土基、立柱、橫梁的變形來接納磕碰(kē pèng)能量，并挑撥失控車輛改動標的手段，答復到通常的行進標的手段，防止車輛沖未來外，以回護車輛和乘客，添加紊亂(chaos)構成的損失（loss)。
波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的接納磕碰(kē pèng)能量的才能，具有較好的視界誘導功用，能與路程線形相調和，外形漂亮，可在小半徑彎道上運用，毀傷處容易代替。組合波形梁護欄可在窄中心分隔帶上運用。對于車輛越未來(橋)外，有可以或許構成嚴重效果的區段，可選擇加強波形梁護欄。
影響波形護欄防護功能的外在要素剖析，一個波形護欄系統樹立以后，它對某特定條件下的事端車輛的防護效果基本上是不變的，可是在不相同的條件下其防護效果存在區別。這篇文章將導致這種區別的要素視為外在要素，這主要指車輛的初始磕碰速度和初始磕碰視點。經過研討，找出這些要素對護欄防護功能的影響規則，這種規則能夠作為往后擬定交通安全法規的參閱依據。
初始磕碰視點
在初始磕碰速度相同但初始磕碰視點不相同的狀況下波形護欄對車輛的防護效果存在區別。這篇文章將經過下面的磕碰（simulation)試驗來進行研討。試驗的磕碰條件如下:汽車的初始磕碰速度都是80khnlh,初始磕碰視點分別是150、200和250。試驗分兩種狀況進行。
①在初始磕碰視點改動后仍然保持汽車與波形護欄的觸摸方位不變。試驗成果表明，汽車質心處的組成加速度會跟著磕碰視點的增大而增大。
②跟著磕碰(kē pèng)視點的增大，汽車與波形護欄的初始觸摸方位逐漸遠離波形護欄立柱
在波形護欄在生產過程中需要注意的幾點：
1. 我們在生產加工的時候需要先放樣，制作出模板，模板需要嚴格按照客戶的需求生產
2. 波形護欄的擠壓變形過程：護欄板分為兩波護欄板、三波護欄板還有兩波三波過渡板，選用不同的生產設備進行加工
3. 波形護欄鍍鋅防腐處理效果一定要好，擠壓后的護欄需要在高溫鍍鋅爐中進行鍍鋅，鍍鋅爐的溫度不宜過高也不宜過低，這個需要嚴格的把控，否則直接影響仿佛效果。
4. 波形護欄的噴塑處理：噴塑處理也是十分嚴格的，有的廠家生產出來的噴塑護欄板凹凸不平，噴塑的效果不好。這是因為護欄的噴塑設備不好，噴塑設備都是流水線作業，好的噴塑設備是十分均勻的。
