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貝雷片在進行托梁:用于拼裝三排雙層橋梁的上層郴架﹔構造。在已拼好的下層罕架上要安裝上層罕架時，須將橋外抬來的銜架先擱在底層橫梁上，由于三排橋梁的橫梁端部已無余地擱置棉架，托梁則用以接長橫梁

1.使用時，將其插入橫梁腹板，尾部扣在栓釘上就位。安裝1片罕架需用兩根托梁。隨裕架向前拼裝，托梁的位置也往前移動。裝配式公路鋼橋銜架的設置方法很多，如懸臂推出法、浮運架設法﹑就地拼裝法等，通常采用懸臂推出法。

2貝雷片用懸臂推出法架橋時，在兩岸預先設置好搖滾、平滾，橋梁的大部分構件在推出岸滾輪上拼裝好﹔然后，用人力或機械牽引，將橋梁平穩而緩慢地向前推出，直達對岸。這種方法施工簡便、迅速，但應注意在橋梁前端到達對岸搖滾之前，應使橋梁重i心帕終在推出岸搖滾之后，以防橋梁傾覆河中○

3.保證橋梁重i心在推出岸搖滾之后的方法，貝雷片是在正橋前端另拼幾節銜架，稱為導梁（鼻架〉。導梁上只安裝銜架（一般是單層銜架〉、橫梁和抗風拉桿等部件，不安裝縱梁和橋板。當橋梁推出就位后，導梁便可拆除○

貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它來拼接組裝成各種不同的構件、設備。貝雷架的長寬尺寸通常為3m×1.5m，貝雷架也被稱為“裝配式公路鋼橋”，原名為“321”公路鋼橋。是我國常用的戰備公路鋼橋。我國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構基本相同，只是尺寸有差異，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。工程中所采用裝配式公路鋼橋是由中鐵七局設計的定型產品，后又被稱為裝配式公路鋼橋，早期叫做“321”公路鋼橋，是我國用的較多的一種戰備式公路鋼橋。貝雷架是組成鋼便橋的一種基礎構件單元!其組合形式多樣，可以用它來組裝成很多不同的構件和設備。

貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。“321”鋼橋是在原英制貝雷銜架橋基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，貝雷片廣泛應用于國i防,戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用zui為廣泛的組裝式橋梁。“HD200”型裝配式公路鋼橋增加了布架高度，提高了承載能力，增強了穩定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。

與321型鋼橋相比，在相同組合情況下，貝雷片強度提高了33%，剛度提高了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M，組合跨徑9.14-57.91M。

貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。

貝雷橋是世界上應用廣泛，zui為流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋。具有構件少，重里輕，成本低的特點。

貝雷架組成

拊架由上、下弦桿﹑豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有扮架連接誚孔。

貝雷架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層銜架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螳栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排布架同節間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節間連接用的。多排拊架作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節i架的接合部。

在下弦桿上，設有4塊橫粱墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置:在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用。

本實用新型具有構造簡單，運輸方便，安裝快捷﹑載重大、易互換﹑適應性強等特點。在同樣的組合信息下，321鋼橋的強度和剛度分別提高了33%和2.3倍。單行線橋面凈寬4.2 M，組合跨徑9.14-76.2 M，雙行線橋面凈寬7.4 M，組合跨徑9.14-57.91 Mmo貝雷片，結構簡單，運輸方便，架設快，載重大，互換性好，適應性強。

"321"鋼橋是在原英制貝雷罕架橋基礎上，結合我國國情和實際情況，于1965年研制成功的快速裝配式橋梁，貝雷片在我國發展迅速，被廣泛用于國i防、戰備、交通、市政水利等方面，是我國應用zui廣泛的組裝式橋梁。

第二次世界i大戰期間，一名英國工程i兵發明了貝雷架，也就是貝雷片貝雷梁，用他的名字來解決戰i爭期間橋梁快速架設的需求。自1965年定型生產以來，在我國得到長足發展，廣泛用于國i防、交通、市政水利等工程中，貝雷片是我國使用zui廣泛的組裝式承重構件。