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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質構成，也便是電極中的物質。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現盈余，不過彭博社的一份陳述顯現，這種狀況在未來幾年會發作改動。” 現在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內，電動轎車的數量會越來越多，挪威的廢舊電池數量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術和設備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現在完全不同的金屬。”電池回收廢舊電池回收廠

一，加大宣傳力度，進步對廢舊電池損害的知道

加大科普宣傳力度，經過電視、播送、報紙等媒體，廣泛宣傳分類收回廢舊電池的含義，充分知道隨意遺棄廢舊電池的損害，讓分類施行收回廢舊電池作業深化廣大市民之心。

二、加快辦理腳步，改進對廢舊電池收回的措施

廢舊電池分類收回需求加快政府倡導并完善機制來推進施行，將其歸入廢物強制分類中，主管部門應將廢舊電池的搜集、寄存、處理等形成處置機制，完善操作流程，同時，可適當匹配獎賞辦法，正向引導、鼓勵市民自動參與廢物分類施行作業。職能部門對收回來的廢舊電池收回后的去向嚴格把控，積極聯絡收回處置企業，打通收回利用的 后一公里，這樣做到既減少了污染，又實現了物盡所用。

三、加快設備布局，便捷對廢舊電池收回的施行

加快終端廢物分類設備的建造，在合理的區間范圍內布設廢舊電池收回設備，能讓市民較為方便地將日常運用后的發生的廢舊電池投入專門分類設備，便于收回處置。

四、加強進程監管，促進對廢舊電池處置的永續

加強對廢舊電池收回處理進程的監管，是廢舊電池搜集、寄存、處置整個系統建造的重要手法。只要環環相扣，做到無縫監管，才能促進對廢舊電池收回處置的良性循環的永續施行。廢舊電池回收廠

電池組作用：限流片。電池芯以手機電池系統為例，過充防護系統利用充電器輸出電壓設定在 4.2V 左右，來達到層防護，這樣就算電池組上的保護板失效，電池也不會被過充而發生危險。第二道防護是保護板上的過充防護功能，一般設定為 4.3V。這樣，保護板平常不必負責切斷充電電流，只有當充電器電壓異常偏高時，才需要動作。過電流防護則是由保護板及限流片來負責，這也是兩道防護，防止過電流及外部短路。由于過放電只會發生在電子產品被使用的過程。因此，一般設計是由該電子產品的線路板來提供道防護，電池組上的保護板則提供第二道防護。當電子產品偵測到供電電壓低于 3.0V 時，應該自動關機。如果該產品設計時未設計這項功能，則保護板會在電壓低到 2.4V 時，關閉放電回路。

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鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔組成的電流收集極。負極由石墨化碳材料和銅箔組成的電流收集極組成。