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       由于發動機內部零件出現嚴重磨損，這樣間接的會表現在汽車發生交通事故概率增大，對自身和路人也是一種不負責任的表現，所以必要時刻我們一定要維修汽車發動機。國產車一般在行駛10萬公里左右就必須大修，進口車一般在10萬公里以上才大修。PC200-6大修包代理服務熱線。

        要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修動機的保證發動機的使用性能。PC200-6大修包代理服務熱線。

       機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個。點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞。 進氣部分一般主要包括了空氣濾。 其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水。PC200-6大修包代理服務熱線。

      根據思域車主描述的故障現象：發動機在運轉中抖動幾下就熄火了，故障燈亮起，之后就無法啟動，擰鑰匙也不會啟動，無奈之下打了救援電話！檢查才發現發動機已經無法轉動，進一步檢查確定曲軸根本無法轉動。這就說明發動機內部已經遭受了非常嚴重的損壞，而這情況只有拆開發動機才能確定故障！ PC200-6大修包代理服務熱線。

        再次拆開氣門室蓋檢查，發現進氣凸輪軸個瓦蓋未正確安裝，裝反了，導致機油壓力泄漏。拆解進氣凸輪軸檢查，發現進氣凸輪軸與缸蓋嚴重拉傷。重新處理缸蓋與進氣凸輪軸后，試車，故障依舊。檢杳發現曲軸運轉阻力很大（曲軸阻力為45 N·m，標準為2.5 N·m）。重新分解發動機檢查，發現曲軸瓦嚴重刮傷，更換曲軸瓦和連桿瓦，重新組裝發動機。PC200-6大修包代理服務熱線。

        再次重裝曲軸及曲軸下部件時，發現一旦曲軸底部螺絲打上扭力（20N·m）未上角度，曲軸就卡得很緊，無法轉動。軸瓦是按照缸體和曲軸上的標號要求配瓦。檢查曲軸縱向間隙，在標準范圍內。于是我們找了一臺同款發動機的曲軸，螺栓緊上20 N·m，也是卡的很緊，無法轉動。裝到原發動機上，曲軸就不卡了。于是我們懷疑曲軸下部件變形，用刀鋒卡尺測量，未發現曲軸下部件變形。這讓我們很困擾，為什么會這樣呢？按照經驗說，N55發動機新配瓦，轉曲軸都會很緊，即使是原車，拆裝下，也會很緊。于是我們對瓦進行刮瓦和校瓦處理。重新組裝，故障排除。PC200-6大修包代理服務熱線。

        不像其他一些主流的國際發動機供應商，CFM在一開始既沒有自己的維護業務，也不提供任何形式的租發服務。所有全新的CFM 發動機都是隨著飛機從波音公司或空客公司直接購買。盡管如此，該公司仍致力于為航空公司提供客戶化的服務解決方案，以提高CFM56 產品系列的整體價值。這些服務包括從航線維護支援，發動機維修支援，到庫存支持和其他客戶化的航材解決方案，再到完整的發動機工作范圍，應有盡有。PC200-6大修包代理服務熱線。

       通常來說，的發動機進廠修理的成本是不存在的。但是，通過投資一系列的技術和項目來延長發動機的壽命，航空公司在延長發動機在翼時間是變得越來越聰明。這些措施包括定期清洗發動機，以確保發動機內的工作部件（氣流通道）盡可能清潔和無污染，并要求飛行員除非由于配載，機場高度或大氣條件限制，盡量不要使用全推力。根據CFM 駐辛辛那提產品營銷總監Tom Henning的說法，所有這些技術都可以提高在翼時間百分之十到百分之二十。亨寧還解釋說，CFM正在不斷增強其遠程監控/診斷的發動機數據和分析能力，以進一步提高在翼時間和離場可靠性。PC200-6大修包代理服務熱線。