55座宇通客車歡迎來電「宏杰汽車」

　2018年兩會，“新能源產業發展”繼續成為熱點，中國汽車產業在向新能源化邁進的過程中，逐漸進入一個充滿生機和希望的新時代。

　　新時代新能源汽車發展更值得期待

　　一直以來，中國都在更主動、更積極、更系統推動新能源汽車的發展，產銷量走在世界最前列。

　　3月5日，李克在作政府工作報告中提及，2018年要運用新技術、新業態、新模式，大力改造提升傳統產業;加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展;堅決打好三大，包括推進污染防治取得更大成效，鞏固藍天成果;擴大新能源汽車等領域開放，并將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。同時，結合主、被動安全的法規要求，通過360度環視、駕駛輔助系統、AEBS、C-EPS等主動安全技術和貫通式吸能防護、封閉環式側翻防護等被動安全技術，促使客車安全水平達到。

　 部長苗圩在“部長通道”接受記者提問時也表示，新能源汽車是我國汽車工業由大變強的一條必由之路。通過過去的5年，我們在新能源方面取得了為世人矚目的成效。相信隨著技術的進步、充電設施的完善，未來新能源汽車發展還會呈現出高速增長的態勢。

　　從產業規模上來看，中國已經連續三年位居新能源汽車產銷的一大國。截止到2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經超過了180萬輛，僅2017年產銷量就接近80萬輛，同比增長50%以上。在新能源客車方面，我國新能源客車已經出口到世界30多個國家和地區。在新能源客車方面，我國新能源客車已經出口到世界30多個國家和地區。充電樁的基礎設施建設也取得了突破性進展，到2017年年底，我國建成的公用樁已經超過了70萬個。

近日，

授予宇通等國內30家企業“2014年度企業質量標桿”榮譽稱號。宇通以“實施可靠性管理穩步提升的典型經驗”成功入選標桿企業，并成為國內客車行業一獲此殊榮的企業。

　　質量標桿企業獎項的授予，不僅是對企業在日常質量管理方法、質量工程技術、質量管理創新等成績的認可，更是衡量企業整體質量水平的重要舉措。在授獎儀式上，

南生副司長首先向獲獎企業表示祝賀，并勉勵各獲獎單位，持續穩步提升質量管控水平，樹立標桿意識，貫徹執行“質量興業”“品牌培育”“工業企業管理質量管理調查”等多項質量管理活動，成為國家、政府推進質量工作的得力助手。

　　多年來，宇通始終秉承著“預防為主，策劃在先”的質量管理理念，從質量管理體系、配套件質量控制、生產過程等各個環節嚴格控制產品質量，整合各種資源切實保證每輛宇通客車達到“零缺陷”，確保產品質量在最度上令客戶滿意，并保持在同行業的領地位。此次榮譽的獲得，既是國家對宇通質量管理的肯定，同時也給宇通質量不斷優化、提升提出了更高的要求和期望。在院子的另一端,豎立著十多臺充電樁,有幾輛剛剛回來的公交車正忙著在充電。后續，宇通將繼續深化實施質量管理轉型，不斷深入開展可靠性管理工作，確保產品質量持續穩步提升。

27日，由全球環境、聯合國開發計劃署、科技部共同舉辦的以“氫潔環保、宇我同行、豫見未來”為主題的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目鄭州市首條燃料電池公交線路上線儀式在鄭州舉行。

　　上述鄭州市首條燃料電池公交線路由鄭州宇通氫燃料電池客車擔綱運營，該線路的上線進一步推動了氫燃料電池汽車的商業化進程，對我國氫燃料電池客車的推廣應用起到和促進作用。

　　當日與會的工程院院士、燃料電池專家衣寶廉就我國燃料電池技術現狀進行了闡述，他表示，目前我國已經掌握了車用燃料電池的核心技術，并經過大量示范運行積累了豐富的經驗，具備進行大規模示范運營的條件。

　　衣寶廉稱，在上述基礎上，我國應以加快加氫站的建設為重點，盡快完善燃料電池發動機的產業鏈建設，深入研發電堆衰減機制，開展超低鉑與非鉑電催化劑理論與應用的研究。

　　針對市民及行業對燃料電池客車的疑慮，鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心主任李飛強提出，為打造高環境適應性、綠色環保的燃料電池客車，宇通在行業內進行了燃料電池城市客車-30℃高寒試驗、“負排放”試驗和燃料電池尾排水水質檢測試驗三項整車試驗。沉默了兩年的宇通自動駕駛技術再次亮相，其智能駕駛技術，到底強大到什么程度。

　　試驗結果表明，在-30℃高寒試驗中，燃料電池整車在-30℃的環境下冷凍可超過20小時，燃料電池在15分鐘內成功啟動，車載氫系統無泄漏，其他零部件可正常工作;在“負排放”試驗中，怠速工況下尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%，而中國典型城市公交循環工況下，尾排中顆粒物含量相比空氣減少23%;在尾排水水質檢測試驗中，為驗證燃料電池尾排水高度清潔、可直接飲用的環保特性，宇通特委托具備國際認證資質的檢測機構對燃料電池尾排水進行收集和檢測，檢測結果證明，燃料電池尾排水符合106項生活飲用水標準準。在他的記憶中，代表宇通乃至中國制造客車受到非洲當地政府高層領導接見或點贊，這并不是一次。

可以說，宇通臥鋪客車的成功，不但讓宇通奠定了自己的行業地位，獲得了開拓市場的一桶金，也開創了臥鋪客車大發展的時代，提升了當時的長途客運優勢，讓乘客能夠選擇更舒服的乘坐方式——“躺著”到達目的地。

　　隨后1993年2月28日，宇通抓住了國家實行股份制改革試點的機遇，成立了“鄭州宇通客車股份有限公司”。也是在這一年，宇通在行業內推行特殊化定制生產，以滿足客戶個性化要求為特色。

　　如果說，股份制改造是宇通的一個重要轉折點，企業上市則是宇通飛速發展的新起點。上市意味著可以從社會募資金，這讓宇通可以在更廣泛的范圍內配置資源。

　　1997年5月8日，宇通在上交所上市，成為國內大客車企業一家上市公司。公司股本總額為7300萬股。通過上市途徑帶來的充足資金，宇通徹底擺脫了生產線陳舊、產能不足的困局，也讓宇通得以在客車行業大施拳腳。

　　1998年初，宇通工業園啟用，成為亞洲大型客車生產基地之一。攜技術優勢和資本優勢，宇通規模快速擴大，由1997年產能不足4000輛，到2003年前后單廠產量達到13500輛。

　　體制改革、產品創新，讓宇通脫困，從激烈的市場搏殺中勝出。從此，以宇通為“榜樣”，不少中國客車企業不再信于合資上市的模式，而是走上了自主創新的道路。

　　改革開放給我國客車業帶來了巨大的體制機遇、牢固的經濟基礎和良好的發展環境。那么，管制上的政企分開和市場競爭環境的改變，也給客車生產企業增添了更多的自主權，有效調動了企業在經營上的積極、主動性，增強了客車企業的自主創新能力和對市場的洞察、把握能力。比如，2016年，宇通自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、定點停車等公交模擬運營工況。

　　請跨越2000：一次長達10年的積淀