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發(fā)布時(shí)間：2021-10-22 01:46
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橡膠墊板檢驗(yàn)項(xiàng)目及判定原則
（一）目的：
指導(dǎo)檢驗(yàn)人員規(guī)范檢驗(yàn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）技術(shù)要求：
材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。
墊板必須按規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣制造。
外觀(guān)質(zhì)量：
墊板表面光滑、修邊整齊。
缺角：在兩端四個(gè)定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。
缺膠：兩個(gè)工作面上，因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過(guò)兩處。
海綿：工作面上不允許有，四個(gè)定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。
毛邊：不大于3mm。
試驗(yàn)方法：
墊板硬度、拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、200﹪定伸應(yīng)力、阿磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗(yàn)方法。
恒定壓縮變形：
扣件系統(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)重要部分之一，不僅鋪設(shè)數(shù)量大，技術(shù)含量高，而且開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，需要對(duì)其進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)和改進(jìn)，由于鐵路要在不同的地方鋪設(shè)，路基部分也會(huì)隨之變化，所以就需要調(diào)高墊板來(lái)調(diào)節(jié)鋼軌的高度。
現(xiàn)有的軌道調(diào)高墊板由于固定安裝在鐵墊板的頂部，不便于維修和拆裝，且當(dāng)列車(chē)駛過(guò)鋼軌頂部時(shí)，調(diào)高墊板頂部的軌下墊板表面之間易滑動(dòng)，影響調(diào)高墊板對(duì)鋼軌的調(diào)高要求。
鐵路軌下調(diào)高墊板，便于維修和拆裝調(diào)高墊板，和防止軌下墊板與調(diào)高墊板之間的滑動(dòng)。
鐵路軌下調(diào)高墊板，包括軌枕和螺旋道釘，所述軌枕的頂部安裝有橡膠墊板，橡膠墊板的頂部安裝有鐵墊板，鐵墊板的頂部安裝有調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的頂部均設(shè)有網(wǎng)狀紋理，調(diào)高墊板的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有凹槽。
DTI型扣件全彈性分開(kāi)式。彈性扣板，六邊形軌距塊，調(diào)距量 8、12mm，高低調(diào)整量為-5 10。溝槽墊板，8mm塑料墊板。預(yù)埋玻璃鋼套管。67年在京廣線(xiàn)易家灣隧道試鋪，北京地鐵二期工程均采用。
DTⅢ型扣件全彈性分開(kāi)式，二階減振。適用于整體道床一般減振地段。B型彈條。軌距墊調(diào)整軌距。圓柱型粒子橡膠墊板。玻璃鋼套管。扣件靜剛度21kN/mm，較DTI型扣件加速度減少5-10dB，北京地鐵復(fù)八線(xiàn)、上海地鐵一號(hào)線(xiàn)鋪設(shè)。
DTⅥ型扣件全彈性分開(kāi)式。類(lèi)似潘得羅爾。扣壓件為，φ18彈簧條，彈程l0.5mm。軌下和鐵墊板下分設(shè)10、16mm圓柱型粒子橡膠墊板。軌距調(diào)整量 14mm、22mm。為青島、沈陽(yáng)和上海地鐵二號(hào)線(xiàn)而新研究設(shè)計(jì)。
DTⅦ型扣件半彈性分開(kāi)式。ω?fù)蹢l。無(wú)擋肩，軌距調(diào)整量 8、-12，高低可調(diào)-5、 30。我國(guó)設(shè)計(jì)，伊朗德黑蘭地鐵枕式整體道床用。
1.6檢測(cè)下旁承磨耗板上平面和滾子上部（JC-1型彈性旁承為支承磨耗板頂面）距離B值應(yīng)符合表5-2要求。
a)B值不符合要求時(shí)，檢測(cè)下旁承磨耗板厚度A，如果更換下旁承磨耗板能使B值符合要求時(shí)，更換下旁承磨耗板；
b)更換下旁承磨耗板不能使B值符合要求時(shí)，從旁承座中拆卸旁承體，測(cè)量旁承體自由高，旁承體自由高不符合表5-2的檢修限度要求時(shí)，更換為新品旁承體及下旁承磨耗板使B值符合要求
c)旁承體自由高符合表5-2要求時(shí)，調(diào)整旁承體和旁承座間的調(diào)整墊板使B值符合要求。調(diào)整墊板厚度為2～5mm，數(shù)量為1塊。調(diào)整墊板厚度不宜過(guò)大，調(diào)整后B值大于標(biāo)準(zhǔn)下限約1mm為宜；
