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貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。

貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。

中國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。本工程采用裝配式公路鋼橋是“321”鋼橋，是由中

鐵七局設計的定型產品，其性能對比見下表4-1。

組成部分

桁架桁架(如圖)由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有桁架連接銷孔。

貝雷架

桁架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節桁架的接合部。

在下弦桿上，設有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用。

桁架豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側開有一個方孔，它是供橫梁夾

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貝雷剛橋析架螺栓重3kg需要怎么使用

貝雷剛橋昱架螺栓重3kg，為連接上下層銜架之用。使用方法是將螺栓自下而上插入雙層罕架的螺栓孔內，然后用螺母擰緊。糲架螺栓設有彎曲墊板，當旋緊螺母時，彎曲墊板卡在罕架弦桿內，使螳桿不致隨著螺母轉動。確保在起吊過程中貝雷梁不產生扭曲和變形﹔貝雷梁在支點處宜拼上加強弦桿，以提高梁的抗彎能力，電動球閥發揮裕架腹桿的抗剪作用﹔未盡事宜按相關規范辦理。安全注意事項吊裝貝雷梁必須采用兩個以上i吊點，且應由專人指揮橋梁的撤收按照架設的反順序進行。弦桿螺栓重2k，為連接布架與加強弦桿之用，其結構形式與罕架螺栓相同，僅長度短7cmo場地受限制時可邊拉回邊拆除。在拉回過程中，由于橋梁自重，橋后端〈即無導梁的一端）會略有向下彎曲，當橋梁推至平滾處時會受到阻礙而不能拉回。廣州貝雷片租賃靠譜

1.其結構形式與捫架螺栓相同，僅長度短7cmo場地受限制時可邊拉回邊拆除○在拉回過程中，由于橋梁自重，橋后端〈即無導梁的一端）會略有向下彎曲，當橋梁推至平滾處時會受到阻礙而不能拉回。

⒉先拆除進出口，再用千斤頂頂起橋梁末端，拆去端柱和橋座，安上搖滾，并在橋梁一端裝上導梁﹔然后，用人力或機械牽引將裕架徐徐拉回。拉回后，再逐節拆除里架和其他構件。

3.貝雷剛橋橋梁即能順利地從平滾上通過。撤收中應注意橋梁結構重i心位置，防止橋梁傾覆到河中﹔抗風拉桿、斜撐等連接構件不要拆得太快，zui好與銜架拆除隔1節，防止拉回時因將架變形從滾輪上滑下或布架失去支撐而傾倒。zui后一節粉架的斜撐和橫梁夾具，應待扮架組扶穩拊架﹑橫梁組就位后，方可拆除。廣州貝雷片租賃靠譜

為了保證現澆箱梁的施工安全，必須重視貝雷架的預壓試驗，以檢驗其承載能力和撓度值，直觀地判斷其結構在整個施工過程中是否安全。預壓重一般不少于現澆梁的1.2倍。

混凝土澆注采用連續可靠的一次澆注方式，混凝土澆注順序為：橫向由外懸臂板向梁中線澆筑，縱向由懸臂端和跨中向墩臺澆筑。腹板和翼緣板澆筑混凝土時，注意兩邊必須同步進行，以保持模板支架受力平衡。

混凝土澆注時，應安排技術人員，對鋼筋、預埋件、支座、模板等進行穩定性檢查，并對接縫進行密封，確保施工安全和質量。

為了保證混凝土強度的快速提升，縮短工期，加快材料的周轉，加強箱梁砼澆筑后的養護工作。

制作貝雷片時須用90花架將各貝雷片連接牢固，安裝分配梁必須用螺栓將各貝雷梁連接牢固后方可放置分配梁和方木；

底模、內模、外模和翼板模均采用鋼管架支撐，上下加頂托、底托，頂托放方木或放木楔調節角度，箱梁內鋼管架支撐的底部須與梁體等強度墊塊作墊塞，隔離鋼管與底模板。管式支承架的豎立桿布置密度為底板中間部分間距60 cm×60 cm，腹板位置下30 cm×60 cm，翼緣板下90 cm×60 cm。