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發布時間：2021-10-12 04:41
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3、零位漂移和溫度漂移問題
任何傳感器均存在著零位漂移和溫度漂移問題。零位漂移是指輸入電壓為零，輸出電壓偏離零值的變化，是影響傳感器準確度的重要因素之一。軌距尺適合用在-30℃至 60℃溫度范圍內，使用時,只需按壓電源開關按鈕,儀器將立刻顯示測量結果,無需任何培訓。解決零位漂移的有效措施是采用差分電路。差分電路的輸入端是2個信號的輸入，這2個信號的差值為電路有效輸入信號。電路的輸出是對這2個輸入信號之差的放大，對共模輸入信號有很強的抑制能力(對差模信號沒有多大的影響)，可以抑制由外界條件的變化帶給電路的影響，如溫度噪聲等。如果存在干擾信號，會對2個輸入信號產生相同的干擾，通過二者之差，干擾信號的有效輸入為O，從而達到抗共模干擾的目的，具有抑制零點漂移作用。
溫度漂移是指由于溫度的變化引起半導體器件參數的變化繼而導致輸出電壓的變化。(2)測量力應適當，過大的測量壓力會產生測量誤差，容易對工量具有損傷。由于電子元器件受溫度變化的影響是沒有規律的，溫差越大，變化越大，低溫時更加明顯。在實際檢定過程中，把數顯軌距尺放置在(20±5)℃環境下，并在該范圍內某一溫度恒定后(如 20℃)，當溫度變化到另一溫度(如25℃）再次恒定時，觀察2次數顯軌距尺在檢定器上同一位置所指示的水平(超高)示值，發現該值會有明顯的變化，此變化是非線性、無規律的。解決這個問題可以通過實踐摸索，設計出合理的溫度補償電路或者采取一定的溫度補償措施。
目前，數顯軌距尺已經廣泛應用于高速鐵路建設中，如果忽略上述問題，將會給數顯軌距尺的準確度帶來了很大的不確定因素，終將會影響線路測量質量。在檢定過程中，檢定人員應該注意以上問題。
襄陽海特測控嚴格按照行業標準，自主研發生產的數顯軌距尺具有超高的測量精度和穩定度，在全國同類產品中達到較高水平。
軌距尺的工作條件是非常惡劣的，為滿足使用要求，在軌距尺設計方面還應重視如下問題：（1）0級和1級軌距尺，應對軌距、查照間隔和護背距離示值根據實際環境溫度進行自動補償修正；在使用道尺時，應時刻想著要測量什么，而不是按照規矩去辦事，單憑一個所謂的基本軌來說，本人認為沒有一個所謂的定義，只要記錄員寫清，分析線路不會出錯即可。（2）數顯軌距尺的示值變動性、顯示時間、工作電壓和電池容量等應適應現場的實際；（3）在高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容、雨水等正常條件下應能正常工作；（4）能夠經受住跌落、振動等非正常的不利條件；（5）確保在頻繁的往復工作條件下，軌距尺結構和計量性能應保持穩定。這些要求，有必要在相關標準中做明確要求。至于特定用戶的其它特殊要求，可在購銷合同中約定。
對于2級軌距尺(鋁合金尺身),由于軌距尺是在室溫20℃的室內進行檢定的，而使用是在野外，環境溫度與檢定溫度存在很大的差異，而軌距尺尺身所使用的材料是熱漲系數比較大的鋁合金制作，因此因溫度的差異必然會影響到檢測的真實性，為此操作人員在使用軌距尺測量線路時，要根據使用環境的溫度及尺身溫度的變化，對檢測出的數據進行修正，(注: 0級、1級軌距尺不需要修正)
傾角傳感器在軌距尺上的應用：軌道道岔電子檢測尺及管理系統
新一代軌道道子檢測尺及管統，吸取國外先術及進口的高傳感器集成電術和計算機數技術，用科技手段提升鐵路線路檢測的科學性、可靠性和應效率，該系統超高測量精度：±0°（即在1435mm標準軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測量理論精度：±0.05能實現自動檢測、自動存儲、查詢、打印輸出，彌補了舊式水準泡平尺讀數費時、測量結果性和人為誤差的缺點。對測量工作實施有效的管理，杜絕漏測、誤測發生。在測量道岔的查照間隔時，軌距尺的固定端須放在叉心一側，活動端放在護軌一側。
主要功能
本系統主要用于對路軌的超高及軌距測量，可以測量標準軌距未1435的路軌的軌距、超高及道岔的測量。并可連續保存通過與計算機數據通訊后，可在計算機上用軟件查詢分析所有測量數據，并可打印報表。主要由處理器、水平傳感器、位移傳感器組成
