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何謂口岸物流

港口物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源的整合為目的，加強口岸周邊物流的輻射功能。

港口物流的大特點就是貨物的調運和接駁。

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港口物流發展對策

提升港口物流效率是一項系統工程，不僅受通關效率的影響，還與政策環境、物流設施、市場潛力、技術進步等因素密切相關。中國物流業與采購聯合會陸江認為，當前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個方面努力。

積極培育具有國際競爭力的樞紐港。通過分析當前我國口岸物流的組織狀況，港口發揮著重要作用，其在總量和效率上都對口岸物生重大影響。在評價港口在物流發展方面的作用時，聯合國貿易發展組織指出，"隨著國際貿易的發展，貿易方式和運輸現代化，港口已從原來海陸交界處發展為貿易供應中心。一些港口的這種新活動所產生的港口收益，超過了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術于一體的第三代港口，是資源配置型港口。"

制約物流發展的因素有哪些？

當前影響我國現代物流發展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個部門、各個領域都存在，沒有形成統一的物流市場，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數企業都是粗放經營，經濟運行質量較差，運輸效率不高，貨物自運車輛占全社會運輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當造成的損失達500億元，保管不善造成的損失達30億。后勤成本占企業生產成本的40%以上。生產型企業的成品庫存約45天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存期約35天。這一局面不可能在短期內改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現代物流的發展。

3、后勤人才問題。當前我國物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術管理水平差。為此，必須大力加速培養物流經理、物流師和物流經理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無利可圖，這樣的合同即使在簽訂時，履約也會出現種種問題。在實踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會產生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個非常復雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準備不充分，都有可能在今后執行合同時出現問題。另外，合同的執行標準和計量標準，也是物流企業和客戶簽訂合同時首先應該協商解決的問題，但在實踐中，很多合同根本沒有對此作出規定，導致合同雙方在履行合同或服務方面發生爭議。

內陸路運輸是在一國的范圍內，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，每個運輸區段的承運人使用至少兩種陸上運輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運輸。

一些物流公司在國內公路運輸和內貿集裝箱運輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運輸，特別是在工程運輸方面有著的優勢。經過長時間的經營實踐，服務態度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關系。就國內公路運輸而言，中國的拖卡運輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉倉庫和營運配送車隊，擅長處理超限設備、成套設備的運輸。建成覆蓋全國各城市、內陸地區重點城市的區域配送網絡，為客戶提供的門到門運輸服務。

內陸聯運一體化鐵路運輸和公路運輸方式的優點，是在保證貨物安全按照時間運送到目的地的基礎上，地降低運輸成本，提高運輸周轉率，達到優化效果。

運輸方式的優化匹配，有利于實現運輸合理化，有利于物流系統決策，具有重要意義：合理組織物項運輸，有利于社會再生產過程的加速，促進國民經濟持續、穩定、協調發展；可節約運輸費用，降低物流成本，縮短運輸時間，加快物流速度；可以節約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的狀況具有重大現實意義。

內陸點多式聯運(InteriorPointIntermodal, IPI)運輸方式、運輸路徑、運輸經營者的責任和風險都完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內陸主要城市的完整多式聯運。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

物流業增值服務薄弱。大部分物流企業收入的85%來自運輸管理、倉儲管理等基礎服務。增值率較高的物流信息服務和支持物流的財務服務僅占收入的15%。由于物流企業現有的技術和管理能力，決定了大部分企業只能將業務局限于利潤相對較低的環節。對于物流供應軟件的應用，國內企業僅占到25%，少數大型物流企業集中。此外，贏者通吃的局面已經初步顯現，中小型物流企業面臨巨大的市場競爭壓力。

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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進入中國市場，提供延伸物流服務；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續占據國內大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強的物流企業，要么在低端市場上打價格戰，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產業正處于產業成長期，但這并不意味著物流行業沒有風險，或者風險更低。浮躁的投資行為實際上有讓物流業承受新行業泡沫的危險。此外，由于我國現代物流i產業起步較晚，很多銀行對該行業還比較陌生，對該行業的盈利前景和發展空間還沒有十分清楚。加之物流企業自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風險，以及普遍的合約風險、責任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現階段，密切關注借i款企業的經營戰略和經營風險，建立有效的風險應急機制，不僅是現階段銀行應有的選擇，更應引起投資者的警惕。