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發布時間：2020-07-28 03:30
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在室外景區旅游電動觀光車，手剎也有是會凍住，那我們該怎么辦呢?我們在可以在進入電動觀光車后，確認前后沒人情況下，掛前擋或后退檔慢慢移動車，如果還是打不開手剎，我們可以試著使用千斤頂，支起后輪，轉動輪胎。
在冬天室外停放電動巡邏車，我們需要做好防凍措施，我們更需要了解凍辦法。以上辦法也適用其它四輪電瓶車。
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評價動力電池性能大致有以下7個維度：
1、安全性
2、能量密度
3、循環壽命
4、成本
5、充電倍率
6、電池單體一致性
7、低溫性能
作為一種合格的技術路線，在以上任何一個方面都不能有太過鮮明的缺點，需要做到各方面的均衡才能是一種具有可行性的路線。
這個方面磷酸鐵鋰電池有著鮮明的優勢：溫度達到480°以上才會分解，能通過、火燒等嚴酷試驗。
以鎳鈷鋁為代表的三元電池，則在180°就會分解并釋放出氣體，并且反應更加劇烈。
這一局迅速有了結果，鐵鋰電池勝。
因為電池容量低于標定的80%并不意味著這個電池徹底不能用了，畢竟還有80%的容量，此時的電池可以取下來梯次利用，用作儲能電站，在合理電流合理溫度合理使用環境下可以達到2萬次的反復充放電。
但無論怎樣，磷酸鐵鋰的使用壽命都明顯長于三元電池。
三元電池在1C充放倍率，反復充放800次左右，實際容量就已經低于標定容量的80%了，從這個角度看，鐵鋰電池甚至是三元電池壽命的三倍。
但實際使用中也并不是這樣，由于磷酸鐵鋰電池的一致性較難控制，使得鐵鋰電池電池組的整體壽命短一些，并沒有壽命可以達到三元電池3倍那么夸張。
但無論如何，循環壽命這一項，鐵鋰勝出。
電池單體一致性
使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節小電池串聯、并聯在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災難性的，因為串聯電池有一個木桶原理，性能差的那一個電池影響電池組整體性能。
但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動車卻出現了讓人焦頭爛額的問題，標定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進去8kwh的電量，衰減厲害。
前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎？怎么會出現這樣的現象，這其實就是電池單體一致性的問題。
其實比亞迪2014款"秦"電動車所使用的電池，單個拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復原先的性能，但唯獨電池成組后就出問題了。
其實電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個，一個是升級工藝，提升工廠自動化水平以及控制精度。
另外一個就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。
后就是改進電池管理系統（BMS），這一方面我們也確實落后于歐美日。
相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統，在每一個小節的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節電池（就是說實際容量大于標稱）。
電池一致性的問題已經解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元勝。
