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連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。一汽車制造廠的設計能力為年生產汽車3 萬輛,產品是載重4t 的載貨汽車和相應的越野車。一汽車制造廠于1953 年奠基,1956 年從一汽車制造廠流水裝配線上開出一臺“解放牌”汽車。1958 年生產汽車16 000 輛。
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電動汽車行業發展
美國在在全世界范圍內銷售了7931臺電動車,這一數字于其他所有市場,銷量環比上漲28%。其他市場的數字分別是日本4240臺,法國2056,德國1284。而在中國,僅有235臺電動汽車售出,比上一季度的343臺下降了31%。而在中國,僅有235臺電動汽車售出,比上一季度的343臺下降了31%。
日本將會是這個產業的羊,到2017年,日本將生產77.9萬輛電動車,占其汽車生產總量的9.7%。德國和美國也有可能將電動汽車的產量推升至21.83萬輛和36.23萬輛,分別占汽車市場總產量的3.55%和3%。在此期間,中國的產量可能會達到273150輛,僅為汽車總產量的1%。

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在歐美,電動汽車盛期是在19世紀末。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言,建立一個私有的充電樁并非易事。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的后輪驅動電動汽車,創造了時速106km的記錄。
1900年美國制造的汽車中,電動汽車為15755輛,蒸汽機汽車1684輛,而機汽車只有936輛。進入20世紀以后,由于內燃機技術的不斷進步,1908年美國福司T型車問世,以流水線生產方式大規模批量制造汽車油機汽車開始普及,致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術及經濟性能上的不足,使前者被無情的歲月淘汰,后者則呈萎縮狀態。
