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歐盟正式對印度尼西亞進口生物柴油征收8%—18%的反補貼稅，市場預期，到12月中旬，歐盟將決定是否對印度尼西亞輸歐生物柴油征收長期反補貼稅。近幾年來，由于食品和環境問題，歐盟對生物柴油的開發有所改變，提議限制以糧食作物為主的生物燃料的消費，增加以非糧食作物為主的第二類生物燃料的消費，要求各成員國2020年將類生物燃料的使用率降低到7%?！稓W盟可再生能源指令》(REDII)進一步規定，以糧食作物為基礎的類生物燃料的混合上限將從2021年的7%降至2030年的3.8%，第二類生物燃料的混合上限將從2021年的1.5%降至6.8%。

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由歐盟歷次生物柴油原料結構來看，廢棄食用油、動物油的消耗量逐年增加，植物油消耗量有所下降，未來這一趨勢仍將延續。

歐盟提議禁止進口以棕櫚油為基礎的生物柴油，并將在2030年前逐步停止進口棕櫚油，這將直接影響到250萬噸用于生產生物柴油的棕櫚油進口，加上2019年歐盟再次對印度尼西亞征收反傾銷稅，近幾年來，歐盟與印度尼西亞、馬來西亞的貿易不斷。

業內認為，這意味著要從頂層設計上重視發展生物質能，以適應中國能源高質量發展的需要。在這樣的背景下，相關行業企業，特別是的發展有望從中受益，也將迎來新的發展機遇。對于生物柴油，我們仍然輸給了印尼一大塊。

去年，印尼推出了B30生物柴油，使其成為生物柴油中法定棕油比例高的一種。

聯合國認為發展電動汽車和生物燃料是減少碳排放的重要途徑。因此，到2050年，IPCC計劃將使市場上的交通工具達到四分之一采用生物燃料，三分之一使用純電池。由此可見，生物燃料具有巨大的長期投資潛力。