舟山展會物流運輸詢問報價,宏爾物流

整車物流

整車物流行業的進入門檻不高，造成行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

整車物流發展

所有的整車物流平臺說到未來盈利言必稱后市場，賣車保險金融加油維修救援等等無窮想象空間。通過后市場增值業務變現確實是整車市場非常明確的一條路徑，然而并非是讓司機安裝一個APP就可以賣車賣保險。

這幾年市場的探索已經證明，純粹做信息撮合的平臺，在控制司機的話語權上非常弱，在撼動線下穩固的后市場生態上幾乎無能為力，單薄的會員費收入也缺乏太大的吸引力。僧多粥少是整車市場的常態，對于個體司機來說，誰能給他業務是壓倒一切的話題。控制訂單和貨量分發權的平臺才能對司機形成強約束，所有的后市場生態的變現才有可能實現。

市場的參與者主要由兩個流派組成：業務型的大車隊，以及互聯網交易平臺。業務型大車隊的規模通常在10-20億左右，但增長乏力；互聯網交易平臺的司機用戶數是其優勢，滿幫集團達到150萬個，路歌車場達到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說，互聯網獨角獸也好，傳統大車隊也好，大家都還站在起跑線上。

資本對這個市場的關注給了這個競爭更多的可能性，去年運滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業務相對較為簡單，企業合并的成本相對較小，成功的概率也會比較高。

跟以前任何時候相比，整車物流市場都更接近一個成長爆發點，龐大的中國整車市場，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。

整車物流利潤高，但專業性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬臺，只能滿足700萬輛整車運輸需求，但進行購買機車車輛的投入相對容易，以提升整列運輸比例為主、編組調度優化為輔的貨運組織水平提高也會在信息化技術支持下變得相對簡單。可是，與鐵路網絡銜接接取送達兩端的專業裝備保障能力、專業裝卸技能和專業集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內提升。