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發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下：

　　直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)；同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)(很少采用)

　　交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。

　　2.結(jié)構(gòu)及工作原理

　　發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、機(jī)座及軸承等部件構(gòu)成。

　　定子由機(jī)座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。

　　轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(有磁扼.磁極繞組)滑環(huán)、(又稱銅環(huán).集電環(huán)).風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

柴油發(fā)電機(jī)是將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能，再由機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)械設(shè)備，其發(fā)電原理是通過其他輔助動力帶動柴油發(fā)電機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞在密閉氣缸的頂部作上下往返運(yùn)動。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動時(shí)，氣缸進(jìn)氣門打開，室外空氣由空濾裝置過濾后進(jìn)入氣缸，完成進(jìn)氣行程。當(dāng)活塞由下向上運(yùn)動，氣缸進(jìn)排氣門關(guān)閉，在活塞上行的擠壓下，氣體體積因迅速被壓縮，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的溫度迅速上升，完成壓縮行程。當(dāng)活塞達(dá)到頂端時(shí)，經(jīng)過油濾裝置過濾后的燃油經(jīng)高壓噴油嘴霧化噴射，與高溫高壓的空氣混合劇烈燃燒，此時(shí)氣體體積迅速膨脹，推動活塞向下做功。

3，發(fā)電機(jī)正常使用時(shí)，應(yīng)有人員每隔半小時(shí)檢查機(jī)組是否運(yùn)行正常，如遇特殊情況，按下機(jī)組上的急停按鈕。

4，發(fā)電機(jī)長期不使用應(yīng)每隔一個(gè)月啟動一次，手動啟動即可。啟動時(shí)間不宜超過五分鐘。

5，發(fā)電機(jī)使用50小時(shí)以后應(yīng)該更換機(jī)油，200到250個(gè)小時(shí)更換或清洗機(jī)油，柴油濾芯。

柴油發(fā)電機(jī)不易起動的原因有：?油箱中無油,因油路堵塞不來油?柴油中有水分，不易著火。?供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，高壓油泵柱塞上升時(shí)，只能壓縮空氣，使油壓降低，供油量減少或不供油。?燃燒室內(nèi)燃油過多或溫度過低，也不易起動。燃燒室和氣缸內(nèi)溫度過低，燃油不易霧化，燃油過多形成濃的混合氣體也不易著火燃燒，因而不易起動。??噴油嘴噴射質(zhì)量不佳，使燃油霧化不好，也不易形成可燃混合氣。?高壓油泵供油量不足，供油壓力過高或過低。?噴油時(shí)間過早或過晚。

每當(dāng)更換缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和曲拐亦按上述磨合工況適當(dāng)進(jìn)行短期磨合。

　　2．柴油的正常使用

　　柴油發(fā)電機(jī)組投入正常使用后，應(yīng)經(jīng)常注視所有儀表的指示值和觀察整機(jī)運(yùn)行的動態(tài)；要經(jīng)常檢查冷卻系統(tǒng)和各部分潤滑油的液面，如發(fā)現(xiàn)有不符規(guī)定要求或出現(xiàn)損漏時(shí)，應(yīng)即給予補(bǔ)充或檢查原因予以排除。

　　在運(yùn)行過程中，特別是當(dāng)突減負(fù)荷時(shí)，應(yīng)注意防止因調(diào)速器失靈使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高（俗稱飛車）超過規(guī)定值，一當(dāng)出現(xiàn)此類情況應(yīng)迅速采取緊急措施，然后再查清原因。