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耐候鋼并非不銹鋼, 初期同普通碳鋼一樣也會銹蝕, 后期則情況不同。耐候鋼是可減薄使用、使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現代冶金新機制、新技術、新工藝而使其持續發展和創新的鋼系。耐候鋼銹蝕一段時間后由于鋼表面Cu、P等微量元素富集, 形成一層致密的非晶態銹層組織, 并與基體結合得非常牢固。這層穩定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入, 防止基體金屬進一步腐蝕。耐候鋼在使用時, 可以涂裝、裸用或進行穩定化處理, 涂裝時的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用, 這是耐候鋼突出的優點。

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焊接鋼材級別S355J0WP和S355J2WP采用的磷含量很高時，應該采用特殊的預防措施 武漢鋼寧科貿鐵道機車用耐候鋼供應商原始的鋼鐵已經逐漸的不能滿足對鋼鐵性能的要求了，合金鋼雖然各方面性能都完全達到了要求，但是成本太高，合金鋼目前是無法普及使用的。因為這些地區大氣中腐蝕性介質濃度過高,耐候鋼表面的穩定銹層很難形成。合金鋼之所以成本如此貴，是因為它各方面的性能都是好的，很多地方使用合金鋼是好的，但是有一些大材小用的味道。

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實踐證明,海濱地帶、含鹽地區及特別潮濕的地區都不宜使用Q235qeNH耐候板。（這個手感是設計師向往的手感，一般耐候鋼自然生銹要1-2年才有如此效果，2-3個月只有輕微黃銹色，沒有手感，容易掉銹。因為這些地區大氣中腐蝕性介質濃度過高,耐候鋼表面的穩定銹層很難形成。另外,在北方地區的冬季,為防止汽車打滑,在道路上使用大量的鹽,也會影響耐候鋼穩定銹層的生成。耐大氣腐蝕用鋼在使用初期與普通碳素鋼一樣會產生紅銹,污染周圍混凝土結構。耐候鋼在腐蝕初期，表面生成的銹層較碳鋼致密，裂紋和孔洞相對較少;25d后碳鋼和耐候鋼局部都出現了分層現象，腐蝕產物沒有區別，差別主要是銹層中合金元素的作用。