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牽引車配輔助制動

牽引車將配輔助制動

現階段，大中型貨車基本上都采用氣壓式制動系統，鼓剎居多。這種制動系統和制動器可以提供強大的制動效能，但弊端是氣壓式制動系統長期高頻制動后容易缺氣，一旦缺氣基本失去制動力并且離合助力變重，換擋困難。并且，長時間長距離制動，會出現嚴重的熱現象。

并且，由于長時間頻繁制動，導致剎車鼓、鋼盆溫度過高，即便是使用淋水器，溫度通常也在100多攝氏度以上，極易誘發輪胎自然，從而造成更大的經濟損失。

天龍KL和天龍VL對比

天龍KL和天龍VL對比

兩車在外觀方面的差異為明顯，天龍KL整體設計更顯年輕化，都說車的前照燈就像人的眼睛一樣，經過一番精心設計過后的前照燈造型設計在天龍KL車上將整體視覺效果又提了一成，天龍KL前面罩的進氣格柵相比天龍VL的面積要變得更小了一點，同時也取消了兩邊導流槽的設計。

后視鏡方面天龍KL采用了一體式外罩的設計，就連后視鏡桿也用塑料件進行包裹，不僅顏值提升了，整體性表現也更好，在高速行駛時有助于改善風阻；對比天龍VL的后視鏡設計與造型與天龍重卡一致，配件的通用率高，后期的維護成本較低，不過天龍VL在配置方面也進行了提升。兩車都配有后視鏡電動調節、電加熱功能，保證了雨霧天氣運輸的行車安全。

天龍KL和天龍VL的對比

天龍KL和天龍VL的對比

前照燈的設計天龍KL更注重造型與配置，LED燈帶、更彰顯運動感的熏黑燈底都在往主流重卡靠攏，以此來吸引更多年輕的用戶群體。天龍VL的前照燈總成與天龍重卡通用，造型不變，配置不變，雖然說配件高通用率的表現在后期更換成本比較可控，但是全鹵素燈源的配置在如今的重卡領域里算不上主流配置，想要獲得用戶的青睞，看來還是得在配置方面多花點功夫。

天龍KL在外觀方面的表現整體更年輕運動化了，線條的設計充滿著圓滑，車身側面的拉花勾勒出動感的視覺感受，給人直觀的表現就是整體顏值都有所提高，同時導流罩的面積更大，實用性表現良好。相比天龍VL的外觀方面基本與天龍重卡一致，駕駛室的線條設計充滿著經典的回憶。

東風天龍VL牽引車

東風天龍VL牽引車

天龍VL輕贏版，輕量化設計是它的一大賣點。根據公布的資料顯示，這款車通過整車結構降重和材料降重后，自重僅為8.25噸。作為一臺針對長途物流打造的雙驅牽引車而言，這樣的成績可以算是，可以有效提升運輸收益。

動力鏈方面的升級主要體現在售后服務，以前產品的三大件服務政策是“兩年20萬公里”，現在則提高到了“3年不限里程”，提升了用戶權益，或許能在用車過程中省下不小開支。

實拍該車搭載的是東風dCi450-51發動機，排量為11.12L，功率450馬力，峰值扭矩2080牛米，采用SCR后處理技術達到國五標準。