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發布時間：2020-10-30 04:07
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陜汽德龍前四后八驅動形式
陜汽德龍前四后八的驅動形式其實是8X2，不是常見的8X4，減少一根驅動橋車身的自重也有所降低。中間的車橋是驅動橋，但是中間驅動橋也會帶來一個問題，在過一些坑坑洼洼的地形時，中橋可能會被架空，一定程度上影響車輛的通過性。不知道能不能通過調節氣囊來解決這類問題。
驅動橋的速比為4.111，應該可以選配3.7的速比，這樣車速會更快。但是4.111速比跑國道會比較合適，爬坡也比3.7的輕松不少。
全車使用藍標美鋁的鋁合金輪輞
全車使用藍標美鋁的鋁合金輪輞，相比于配置鋼制輪輞可以減重0.3噸左右，同時鋁合金材質的輪輞還有良好的散熱性。
輪胎均搭配的是固特異S200 型12R22.5真空胎，在減輕重量的同時還能保證長途運輸的可靠性。
前后橋均標配了盤式制動器，通風面積大，具有良好的抗熱性，有助于保障剎車系統的安全，同時能減輕車輛的自重。
駕駛室采用四點式氣囊減震
駕駛室采用四點式氣囊減震，在后方排氣管繞過的氣囊周邊還有隔熱板包圍，以防止高溫導致老化。后方氣囊采用斜置式，有利于減少橫向振動，整體駕駛舒適度優異。
車門的開啟角度達到了90度，因為駕駛室矮，所以配合兩階踏板就可以輕松上車。
主駕駛采用氣囊座椅，額外配置了阻尼調節和三段式的腰部支撐功能，加上隨座椅集成式安全帶，可以適應不同體型的駕駛員，為其創造舒適的工作條件。
輕量化車身,自重僅8
你可能會問，要這么低的車身，有什么作用？是顯而易見的，中置軸交換箱列車針對的就是物流和快遞這個領域，首先更低的車身姿態可以帶來更加經濟的油耗，其次在低車身這個基礎上，快遞公司可以做更大尺寸的貨箱，增加快遞的運載量。
輕量化車身，自重僅8.2噸
X6000中置軸交換箱列車針對的就是快遞領域，那么更輕的車身才更適合這個領域，而這臺X6000在搭載13升發動機，16檔變速器，6x2驅動的基礎上，自重僅8.2噸，它是如何做到的？
