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發布時間:2021-07-02 05:18  
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一般轉向機常見故障緣故有以下幾類:1)助力泵常見故障根據實驗分辨助力泵的泵壓達不上指標值時,顯而易見方位厚重與此有關。應查驗流量調節閥與高壓閘閥的齒合面、閥門軸承鋼球是不是封閉式關不緊。如果是流量閥或閥門泄露,可根據碾磨的方式恢復。次之再查驗閥門的彈簧是不是無效。這一點可根據在彈簧后邊加墊圈的方式查驗,假如在彈簧后邊提升一墊圈后,較大 泵壓有持續上升,表明彈簧無效。假如這兩個位置都無難題,則應拆裝瓦解助力泵,觀查軸向柱塞泵的壁內是不是磨壞和拉傷。因壁內拉傷會使高、底壓腔互通,進而導致工作壓力創建不起來。一般拉傷的緣故全是油臟所至。假如方位忽然厚重,則應查驗是不是泵軸開裂而致。2)轉向機常見故障根據查驗假如發覺是轉向機助力油壓較低時,表明方位重的緣故在轉向機。這時應請技術生產廠家來開展維修。一般來講轉向機常見故障絕大多數是因為活塞、缸套拉傷、或者活塞上密封環毀壞導致活塞二腔互通,使助推工作壓力不可以合理地創建。除此之外,活塞圓上表面的各種各樣密封環、轉為擠出機螺桿上的密封環損壞,也會導致髙壓卸壓,而使助推氣體壓力底。3)油少,系統軟件有氣體假如助推系統軟件油少,導致系統軟件內有氣體,這時不但轉為厚重,并且在轉為時也有噪聲。這時按給油與放空氣的程序流程開展排氣管就可以。4)儲罐內回油濾芯阻塞儲罐內回油濾芯長期性不維護保養、拆換,導致阻塞,使助力油循環系統不暢,導致回油凝汽式擴大,一樣會使方位厚重。
轉向機故障
通過檢查如果發現是轉向機助力油壓較低時,說明方向重的原因在轉向機。此時應請廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通,使助力壓力不能有效地建立。此外,活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損,也會造成高壓卸荷,而使助力壓力降底。

多都標配助力轉向,我們在原地打方向時都很容易。但這種行為其實讓愛車很受傷,今天我們就來看看都“傷”在哪里?
影響輪胎壽命,原地打方向前輪要承受整個車身重量,同時還要移動。輪胎表面的磨損肯定很大,減少輪胎使用壽命。
方向機使現在許多車實現了真空助力,但那只減輕了駕駛者的操作強度,對方向機本身的負擔并沒有什么減輕。
原地打方向是使方向機負重大、損害大的操作方式,反復多次原地打方向還會造成方向聯動系統間隙過大和提前老化,甚至造成安全隱患。這時轉向助力泵內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多,特別是輪胎寬大的越野車,經常原地打方向對助力泵的損害也非常嚴重,這個力量到底有多大,嘗試一下熄火后用雙手轉動方向盤就知道了。

動力轉向器的類型
按傳能介質的不同,動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉向器,因為氣壓系統的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa),用于重型汽車上時,其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉向器的工作壓力一般為6MPa,高可達12MPa以上,其部件尺寸相對其轉向器來說較。液壓系統工作時有噪音,優點在于能吸收來自不平路面的沖擊并產生比較正確的路感于駕駛員,使駕駛更加舒適與安全。因此,液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
液壓式動力轉向系統現有:1.循環球助力轉向系統,2.電動液壓助力轉向系統,前者是國內重型汽車與工程汽車的現行的主要標配轉向系統,后者為過渡型轉向系統,現在外國正在向全電動式轉向系統過渡,現國內也有很多這樣的轉向系統出現于轎車與輕型車上。系統根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯接關系的不同,液壓動力轉向裝置分為整體式(機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體)、組合式(把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起,轉向動力缸獨立)和分離式(機械式轉向器獨立,把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體)三種結構型式。這里僅介紹液壓整體式動力轉向器