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傘齒輪非馬氏體的轉變順序

在未經腐蝕或輕微腐蝕的滲碳或碳氮共滲金相試樣中，在離傘齒輪表面不同深度處可以看到一些分散的黑點、黑帶、黑網，一般統稱為黑色組織——非馬氏體組織。在非馬氏體組織中，各非馬氏體組織轉變順序為：鐵素體塊——鐵素體塊 初生托氏體網（一條黑網）——初生托氏體網（黑帶）——初生托氏體網 馬氏體（第二條黑網）——馬氏體 貝氏體。傘齒輪芯有足夠的強度和韌性才能達到抗沖擊齒輪芯部要有足夠的強度和韌性，以保證在變載或沖擊載荷作用下，輪齒有足夠的抗沖擊能力。

傘齒輪坯料利用率低的原因

目前直傘齒輪精鍛技術在實際應用中總體上比較成熟，但在具體模具結構設計上還存在一些缺陷，使得鍛件車削余量相對較大，鋼材利用率、模具壽命和生產效率較低，未能充分顯示精密模鍛的優越性。究其原因主要有以下幾個：

1、粗鍛時胚料在模具中定位難以保證，導致鍛偏，為保證鍛件質量，只好加大料塊。

2、模具設計時有的沒有考慮上頂料裝置或上頂料裝置彈簧設計不合理，而摩擦壓力機本身就不帶要上頂料裝置，考慮到鍛件出模，不得不加大拔模斜度，致使鍛件半軸處金屬輔料過多，增加了鋼材消耗和車削成本。

3、齒模位于下模，導致鍛造時齒模與胚料接觸時間較長，溫度升高較快，容易產生退火或熱疲勞造成早期失效。

4、有些粗鍛模使用的是鎖扣導向，因為受壓機滑塊行程以及操作空間的限制，使它的導向長度小于滑塊鍛造行程，從而讓鎖扣在受到較大的鍛造橫向力的約束下導入，容易造成損傷以及早期磨損，導致上、下模的錯移以及齒模的塑性變形。

傘齒輪減少內部傳遞消耗的機械能

齒輪其實是我們比較熟悉的驅動部件，主要是使用到機械內部，用于起到機械能的傳遞作用，而現在的齒輪給我們較深刻的印象就是具有鋸齒狀的外形。齒輪的使用現在不僅僅在工業的機械生產中，也出現在一些交通工具中，比如現在已經非常普遍的汽車，在其內部就具有多種齒輪，除了傳統的扁平齒輪以外，目前在一些電機中使用的圓錐齒輪也是一類。其中齒輪傳動，一般說來，也就是使得一個軸在旋轉時能夠帶動另一個軸旋轉。這是一種外形與圓錐或者是圓臺相似的部件，在其邊緣加工，形成具有波浪型的鋸齒狀，這種鋸齒比較淺，主要的作用就是加工機械內部能量的傳遞，而且減少機械能在齒輪傳遞過程中的消耗。這是目前這種傘齒輪的主要利用了，而作為現在的驅動部件。

這種傘齒輪的特點就在它能夠讓水平位置傳遞過來的驅動力從豎直方向傳遞出去，起到了較好的方向變化，比起一般的扁平齒輪來說價值更高，效果更好。能量消耗的更加少一些，這是目前這種機械部件的主要優勢之處。

傘齒輪確保立式機械穩定使用

所有的機械內部都會使用到驅動裝置，這是不可避免的，因為驅動裝置是機械運作的一個關鍵設備。而說到現在的驅動裝置，種類非常的多，而其中的基本部件就是一類齒輪，這是現在較基本的驅動部件了，而作為目前的傘齒輪，其實就是現在比較主流的裝置。把傳動密封在剛性的箱殼內，并保證良好的潤滑，稱為閉式傳動，較多采用，尤其是速度較高的齒輪傳動，必須采用閉式傳動。這種齒輪與以往的齒輪完全不同，造型比較獨特，由于是圓錐型或者是圓臺的形式所以也被稱之為圓錐齒輪或者是錐齒輪。這種齒輪的主要使用是對于一些機械內部多方位傳輸的一種幫助，通過齒輪和齒輪之間的連接，能夠把水平方向傳動過來的力量通過齒輪傳輸到豎直的方向上。

這是目前這種裝置的主要運用，而說到這種齒輪的使用，其實在很多時候都是需要使用到這種部件的，因為現在的機械加工已經不再是以前那種扁平化的形式了。是由于現在這個社會發展極其快速，產生的很多機械設備都不在是以前處理單一的二維工作了，很多機械都是需要進行水平和豎直方向上的綜合運作了。現在的立式加工機械，使用的加工部件非常多，所以需要使用到這種傘齒輪對其內部的機械能傳動進行穩定的控制，確保機械的正常使用。