濮陽新型仿古青磚窯建造值得信賴「君鼎」

　　2、隧道窯車的工作環境十分惡劣

隧道窯車在窯內首尾相連，連續周轉，循環運行，其承受的溫度從窯外的氣溫（在北方，冬季-23±3℃、夏季35±3℃）到窯內1100℃高溫的劇烈變化。在運行過程中，相連兩車的車頭與車尾不斷發生機械碰撞等周期性作用。

3、隧道窯車在運行中易損傷的主要部位

隧道窯車的臺面、車輪和軸承、金屬車架。

金屬車架 （1）金屬車架是由型鋼按照設計模式，通過焊接拼裝而成的，起著承上啟下的中堅力量的作用，所以在制作時就要求焊縫的尺寸滿足設計要求，焊接環境符合GB 50661—2011《鋼結構焊接規范》要求，不產生空間和平面變形。 在隧道窯爐燒成過程中，隧道窯內氣體受到兩方面的阻力，一部分氣體通過隧道窯爐的各個系統時遇到的摩擦阻力肯局部阻力，它是由隧道窯爐結構引起的，是不能人為地改變，僅當氣流速度發生變化時，才按一定的比例增減。

嚴格控制燒成帶的位置，要準確控制燒成帶始端和末端的位置，不在始端前期和燒成帶結束后的地方投燃料，避免發生氣體不完全燃燒，有排入煙氣。當隧道窯內出現“青底”現象時，不要再向隧道窯內添加燃料。內燃燒仿青磚應重點解決的問題。 其次，要控制好燒成時各帶的長度以及各帶的穩定性，不能使各帶長度不穩定，忽長忽短，或者使各帶不能固定在其要求的位置，在隧道窯長度方向產生“漂移”現象，這也會消耗大量的燒成能耗。第三，合理使用隧道窯上的風閘，盡量使用隧道窯上的余熱，余熱的利用率越高，隧道窯的燒成能耗就越低。

造成這一情況的主要原因和防治辦法有：

①窯內風力過大，特別是炕腿部抽力太大，或面火灌入冷風太多，燒不起來，應將降低遠閘，減少底部抽力，封閉火眼，防止冷風灌入。

②外投煤太多，直落窯底坯垛上的煤太少，燒不起來，應降低遠閘適當調節近閘，減少底部抽力，封閉火眼，不讓灌入冷風，選擇適當地燃燒空氣量及熱空氣流動速度提高面火溫度。

③為防止火眼投煤直落窯底，應注意火眼搭橋，使投下的煤被打散后均勻撒向坯垛各部和嚴禁大鏟加煤。

④碼窯形式欠佳，斷面風量分配不均。