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中國加入WTO已有15個年頭，很多人認為15年的紅利已經到此為止了。確實，加入WTO以后的十幾年都是中方和其他成員之間互相履行向對方作出承諾的過程。15年是一個階段，也是一個檻，所有的承諾都完成了，大家在承諾中作的虧欠的東西現在都要還，還完了，這個紅利也就停止了。但紅利不僅僅存在于這些方面，更重要的紅利之一是通過加入WTO，履行多邊規則，包括成員方對中國履行多邊規則，使中國獲得了平等的待遇。這個平等的待遇是我們采取任何方式都拿不到的。只有加入WTO，100多個成員之間才能互相給予惠國待遇，這一平等待遇不是只管今天，而是管永遠的。只要多邊貿易體制存在，大家作的這個承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。6億美元，也僅僅是在這一年美國就業不僅沒有增加，反而大幅度減少138萬。其他成員方對中國減稅，不再對我們有支視，我們當然也對其他成員方減稅，但終我們得到的是所有成員方對我們的承諾。

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　除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國加油港的發展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國家和地區港口強有力的競爭。盡管從目前國際航運市場的發展趨勢來看，未來中國以寧波舟山港為代表的加油港有一定的發展潛力，然而與世界其他國家和地區相比，中國加油港的發展進程不會一帆風順。一方面，目前全球范圍內的原由產地主要集中在波斯灣、北美、俄羅斯、西非及南美地區，到中國的距離均較遠，這將直接導致未來中國煉油廠原材料進口的成本居高不下，成品油價格在國際市場上很難保持優勢；另一方面，近年來東北亞地區經濟增長速度下降已經開始使中國北方港口吞吐量增長放緩，這些都將對未來中國加油港的建設帶來不小影響。除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國加油港的發展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國家和地區港口強有力的競爭。惟該組織稱，政策高度不確定同時加深下行風險，這些風險包括內地信袋增長問題等。

在實踐中，中國長期高度警惕域外勢力從19世紀以來實施的挑動東亞區域各國相互斗爭、自己分而治之的策略，力圖避免貿然跳進他們的圈套，加之已有歐洲經濟一體化成功的先例示范以經貿合作增進國際關系之策略，中國希望通過經貿合作突破中日關系困局，為此堪稱仁至義盡。但中國的百般努力末了未能得到日方統治集團相應的回應，末了不可避免波及中日經貿關系，中日貿易、中國自日本進口從2012年開始下滑，至今頹勢未改。就這樣，正當中國經濟和貿易增速蕞高時期，本來獨占中國經濟特快頭等車廂多年的日本自己主動調到了二等座，還在努力爭取再調到三等座。在北美港口中，諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋最繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋最繁忙的港口。

在歐洲港口中，繁忙港口依次為鹿特丹港（21次）、安特衛普港（19次）、勒阿弗爾港（13次）、不萊梅（13次）、漢堡港（13次）、南安普頓港（10次）、瓦倫西亞港（10次）、巴塞羅那港（8次）、熱那亞港（8次）、拉斯佩齊亞港（7次）；盡管外貿傳統優勢有所弱化，但外貿競爭新優勢正在逐步形成，特別是新興出口產業發展空間廣闊，為外貿發展提供了新的支撐。在北美港口中，諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋繁忙的港口。