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全丁基再生膠內胎配方中配合劑的選擇

完全使用丁基再生膠生產自行車內胎時，橡膠制品廠家需要合理調整配方中配合劑的用量。一般情況下，全丁基內胎選擇低硫高促可以提高膠料耐老化性能、降低壓變、提高膠料耐磨性；使用炭黑補強可以明顯提高自行車內胎力學性能，彌補低硫高促硫化膠撕裂強度差的問題，其中炭黑N660可以提高膠料定伸應力、回彈性與耐屈撓性，改進膠料加工性能；通過石蠟油與增粘樹脂提高膠料加工工藝、平衡丁基內胎的各項指標。

丁基再生膠生產自行車內胎時，為提高內胎使用性能和使用壽命，橡膠制品廠家可以添加適量的微晶石蠟以及化學防老劑等；必要時還可以添加其他類型的加工助劑，在降低自行車丁基內胎生產成本的同時進一步優化內胎品質。

應用前景及經濟、社會效益分析據不完全統計，每年可利用的廢舊丁基橡膠近30萬噸，但大部分廠家主要采用密煉機生產丁基再生膠，該工藝存在環境污染問題，且能耗偏高。但如果采用本文的新型塑化機生產工藝，整個生產過程無廢水、廢氣產生，對環境無影響。且生產能耗可以節約10%。按照每噸再生膠消耗700千瓦時電量，即可節約70千瓦時。如果按照年處理30萬噸產能，每年可節約2100萬千瓦時電量消耗，換算成標準煤，約為2583.1噸。

丁基橡膠作為七大通用合成橡膠（順丁橡膠、丁苯橡膠、丁晴橡膠、氯丁橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、異戊橡膠）之一，目前總產能接近200萬噸/年；根據是否經過鹵化反應，丁基橡膠可分為普通丁基橡膠（IIR）和鹵化丁基橡膠（HIIR）；丁基橡膠（含鹵化丁基）市場規模超過250億/年。輪胎內胎杭州路安通橡膠紙品有限公司

丁基內胎

無內胎輪胎的全名叫全鋼子午線無內胎輪胎，它沒有內胎，在輪胎的內側避有一層氣密層是丁基膠材質，無內胎輪胎相對于有內胎輪胎來說所使用的配件少了但穩定性卻提高了，只需要外胎和輪圈就行，只要充氣時氣流量足夠大就能夠使輪胎胎口和輪圈圈邊快速充分貼合從而完成充氣。無內胎輪胎并不比有內胎輪胎厚，并且少了內胎和滑石粉，所以散熱性能要比有內胎輪胎好的多，所以輪胎的穩定性就好。一般情況下高速、長途車適合用無內胎輪胎