東莞山地堆高車技術(shù)詢問報(bào)價(jià)

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場，同時將市場價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。若在使用或充電時，發(fā)現(xiàn)蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味，應(yīng)立即停止，并尋求意見。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國也出現(xiàn)了類似的情況，從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年始勢頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時，日本公司也在美國建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。在研究和選用物料搬運(yùn)機(jī)械時，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運(yùn)的目的和要求，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運(yùn)機(jī)械與其前、后的各種機(jī)械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟(jì)效益。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

安全性的要求是用于在空曠地區(qū)工作的重型叉車。對于他們來說，剛性焊接的一體式底盤是必不可少的標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，發(fā)動機(jī)、變速箱和差速器應(yīng)安裝得盡可能低。很顯然，同自古而來的人工搬運(yùn)和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。裝備了豐田第七系列叉車的SAS（主動穩(wěn)定系統(tǒng)）主動穩(wěn)定系統(tǒng)，在確保叉車的穩(wěn)定性方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。SAS會在叉車面臨側(cè)向、向前或向后傾斜的情況下主動工作。

SAS系統(tǒng)使用來自傳感器的信號，分析叉車是否處于潛在危險(xiǎn)狀態(tài)，并在必要時安全功能。用于測量車向側(cè)面的偏差的觸摸傳感器的工作原理與導(dǎo)航系統(tǒng)相同。

叉車的歷史——

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺機(jī)械織機(jī)。大約30年后，即1929年，他設(shè)計(jì)了一個自動織機(jī).之后，他將該專利的權(quán)利賣給了一家英國公司。1972年一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。然后，豐田從獲得了英國人汽車開發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價(jià)的“民間”日系汽車的研發(fā)。

1956年，首批兩臺豐田叉車從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開始打入歐洲和美國市場。自1969年以來，批豐田叉車由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。1987年，日本公司與法國Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購了瑞典叉車制造商-BT Industries。需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn)的叉車公司，因?yàn)榉N種原因，已經(jīng)消失在中國叉車發(fā)展的歷史長河中，在此致敬。數(shù)年來的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在歐洲市場上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個自己的工廠：在日本(自1970年開始，在高濱市建廠)，美國(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬叉車下線。