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U型鋼支架中重要的連接部件就是礦用U型卡纜，它結構和力學性能決定著礦用U型鋼支架在工作時阻力的大小、U型鋼的滑移難易程度、支架變形損壞情況以及U型鋼支架的復用率等重要問題。依據設計圖紙，先進行定位放線，彩鋼屋面主要是夾具的定位，之后進行導軌的安裝，要注意夾具的間距、同排組件導軌及相鄰兩排組件導軌的間距。

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完成一組支架安裝后，進行支架位置的精準校核。要注意前后排的間距、設計中要求離墻邊的距離等。吊裝與搬運過程中做好保護措施，避免人身傷害及原有建筑物的破壞。另外，安裝支架立柱、橫梁及導軌時不要一次性將螺栓緊固到位，支架全部調平直后將螺栓全部緊固。普通U型鋼和輕型U型鋼的翼緣由根部向邊上逐漸變薄的，有一定角度。由于它們截面尺寸相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅用于在腹板平面內受彎的構件或將其組成格構式受力構件。對軸心受壓構件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構件均不采用，這是其在應用范圍上有著很大的局限。

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為保質保量地按期完成施工任務，工地必須成立QC小組，自始至終每個階段堅持采用科學的工作方法，制定一系列對策和實施辦法，及時改善錨索體結構，積極改進施工工藝。圍巖治理逐步上升為制約深部礦井生產的瓶頸，采用以往常規的支護方法難以滿足當前的安全生產需要，高強度U型鋼支架由此營運而生，承擔起支撐煤礦安全作業的頂梁支柱。

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作為制造巷道可縮性金屬支架的主要型鋼，在國內外廣泛采用的都是U型鋼支架。但由于對U型鋼本身的性能和要求認識不一致，因而各國U型鋼的斷面形狀、幾何參數以及材質等不盡相同。現有設計理論還停留在簡單地將側阻力分布按均勻分布簡化的階段，而大量的試驗結果表明，錨固段側阻力不是均勻分布的，而是在其前端形成峰值，然后沿錨固段長度迅速衰減直至趨近于零。