貝氏體等溫淬水供應服務至上「無錫溪龍重防腐」

　達克羅的耐熱性很好，相比于傳統的鍍鋅工藝，達克羅在300℃的溫度下不會受到影響，但是鍍鋅工藝在100℃ 左右就會起皮。達克羅是一種液體涂料，如果是一個復雜的零件，比如不規則的形狀、有深孔、狹縫，管件的內壁等部位，就很難用鍍鋅進行保護。達克羅和金屬基體有良好的結合力，可以便捷地使達克羅涂層均勻附著在零件表面。其次，達克羅具有優異的耐候性和耐化學性。各種油料有機溶1劑1和清洗劑對涂層的防護性均無影響，在循環實驗和大氣曝曬實驗中，有著優異的耐候性能，甚至在海岸附近地區和大氣嚴重污染地區，用達克羅工藝處理的零件也不易發生腐蝕，耐腐蝕性強于鍍鋅等工藝。我國汽車、軍1工行業對黑色、軍綠色的需求較強，對該色彩的開發將是較為迫切的。

達克羅涂液的開發

1初傳統的達克羅液金屬粉中只有鋅1粉，隨著達克羅技術的不斷應用，鋁1粉作為達克羅色調調整和防腐的補充被加入進來，目前普遍規格的達克羅液一般包括，20%~60%鱗片狀鋅1粉，5%~12%鱗片狀鋁1粉，5%~10%鉻酐，30%~50%乙二醇，6%~12%分散劑，0.1%~0.2%增粘劑及其它輔助劑3%~5%，其余水。根據性能、用途的不同，配比會有所調整。目前，國外針對緊固件業零件在提高耐高溫、自潤滑、耐磨損等方面特殊功能要求的達克羅液正在不斷開發出來。承受熱負載零件的防腐部分汽車零件工作溫度較高，要求這些零件的表面防護層在高溫下也具有良好的抗腐蝕性能。

　　另外，理論上來說，達克羅涂層只有一種顏色——銀白色,但隨著使用的深入和實際應用的需要，多色彩達克羅涂層也相斷開發，有黑色、紅色、藍色、綠色和黃色的達克羅產生。我國汽車、軍1工行業對黑色、軍綠色的需求較強，對該色彩的開發將是較為迫切的。

　　達克羅技術是常聽到的一個加工技術，因為它和之前的一些加工技術相比較來說是一個非常環保無污染的，所以很多的人都喜歡使用這個達克羅加工也是有原因的。

　　前處理。因為零件的表面在處理之前，通常都會含有一些由于或者是灰塵，如果不將他們清理掉的話，就會影響達克羅加工的質量，溶液就不能夠很好的反應。這有將這些污漬處理掉，才能保證氧化還原的順利進行。

　　涂覆和烘烤。這兩個工序是交叉進行的，在經過了一次涂覆之后，就要進行一次烘烤，一般來說涂覆還有烘烤都要做兩次。零件做好前處理工作之后，經過檢驗和氧化處理，就要進行的屠1夫呢，之后再甩干和烘烤，然后在進行冷卻，之后再重復上面的額工作，進行第二次的涂覆，烘烤，和冷卻。2、鈍化作用：在達克羅的處理過程中鉻酸與鋅、鋁1粉和基體金屬發生化學反應，生成致密的鈍化膜、這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。

　　達克羅是一個新的表面處理技術，相信朋友們應該有一些了解的，因為他的一些性能是非常優1秀的，所以很多的廠家都在使用這個技術來進行表面技術的處理，它與傳統的電鍍工藝像比較的話，是有很大的優勢的，耐腐蝕性能更大，耐熱性更強，結合力也更優1秀。

　　1、耐腐蝕性能：達克羅的耐腐蝕性在諸多防腐涂料中是數一數二的，這是經受實踐考驗的結果。盡管達克羅膜層厚度只有4微米，但它的防腐功能卻出奇的好，和傳統的涂料覆法相比，防腐能力要高出將近七倍以上。基本上可以說，采用該項處理技術，那么幾乎有很長一段時間不需要擔心生銹的問題。由于工件表面為礦物防銹油，所以選取乳化分散溶解力好的復配型表面活性劑。

　　2、耐熱性：達克羅的應用過程中可以經受高溫的環境狀況，1高的耐熱溫度高達300攝氏度，這是傳統電鍍工藝所無法企及的，比如鍍鋅工藝一旦溫度升到100攝氏度的話就已經差不多報廢了。

　　3、結合力：通過檢驗發現，達克羅涂層和金屬基體之間的結合力是非常好的這也使其防護效果遠超一般的防腐產品。