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發電機碳刷在使用中出現了各個碳刷電流分布較不均勻的問題，個別碳刷載流量超高，且調整后維持時間較短的問題，直接導致部分碳刷溫度驟升，曾高達230 ℃左右。勵磁電流分布在每個碳刷上的電流平均值應接近，但實際的電流分布的很不均勻，若通過調整其壓簧壓力不能增加其載流量，由此現象基本能夠判斷是集電環偏心度誤差大的因素。因為個別碳刷載流量較大，勢必造成其溫度過高、刷辮變色嚴重等現象，并伴隨出現了碳刷打火、振動，甚至是刷辮燒斷，運行人員頻繁調整，但是效果并不明顯，徒增運行維護量。機組在強勵時，很可能因為少數碳刷過多的承載電流而導致刷辮燒斷，終導致機組勵磁系統崩潰。

電動機和發電機在教科書里統稱為電機。他們的原理都是利用了電和磁之間的轉換原理。所有基于電磁原理的電動機都可以用來做發電機，而反過來所有的基于電磁原理的發電機也都可以當做電動機。電動汽車里就可以有一個回收能量的方法，就是當汽車在下坡或者剎車時可以把汽車的動能轉化成電能儲存起來。這樣平時電動的時候將電能轉化成機械能，下坡或者剎車時可以講機械能轉化成電能，從而起到節約用電的作用。

發電機主開關跳閘

處理：

1）立即檢查滅磁開關是否跳開，否則應立即手動將其斷開。

2）檢查系統聯絡線情況，根據主系統運行規程做進一步處理；

3）檢查何種保護動作，保護動作值，判斷故障后，匯報領導處理；

4）若為人員誤動，可不經檢查，將發電機并列。、發電機失磁現象：1）警鈴響，“失磁保護動作”電腦報警亮。發電機無功負荷降至零值以下。2）發電機勵磁電壓降低，勵磁電流到零。3）發電機定子電壓降低，定子電流明顯增加。4）有功擺動并降低，無功指示零值以下。5）線路電流滿盤或對側開關。

汽車發電機工作原理介紹:

現代汽車普遍采用三相同步交流發電機，由硅二極管組成的三相橋式整流電路將發電機定子繞組所感應產生的交流電變為直流電輸出，因此也稱之為硅整流發電機。

發電機工作原理：當開關閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。